2026年5月，中国新能源汽车零售渗透率攀升至62.9%，连续两个月站稳60%以上。当月燃油车市场份额收缩至37.1%，零售仅56万辆，同比暴跌39%。与此同时，6月第一周新能源周渗透率升至66.7%，意味着每卖出3辆新车就有2辆是新能源。面对这一趋势，不少消费者关心：新能源汽车的渗透率最终会停在什么水平？燃油车越来越少，油价会不会持续下跌？现在买燃油车，到底是抄底还是接盘？
新能源渗透率的天花板：70%—80%是上限
从行业预测来看，新能源汽车渗透率还有上升空间，但不会无限接近100%。据行业分析，2026年新能源汽车渗透率预计达到55%—65%，到2030年有望攀升至65%—75%，在政策与供给协同发力的乐观情形下，上限可能冲击70%—80%。工信部原副部长苏波也预测，到2030年新能源汽车将成为我国汽车市场的绝对主体，渗透率超过70%。
为什么不是100%？因为剩下的20%—30%燃油车份额中，有相当一部分是商用车、特殊场景用车或品牌偏好极强的细分市场，新能源继续替代的边际成本会显著上升。乘联分会秘书长崔东树也指出，燃油车不会彻底消失，未来将呈现“高端精品化+工具专用化”格局——30万以上豪华性能车、硬派越野车依靠机械质感与情怀留存；15万以下代步、皮卡、商用及偏远地区用车，则凭借补能便捷、环境适应性强的优势继续发挥作用。
油价不会一直跌，燃油车成本优势难逆转
很多人认为，燃油车越少、汽油需求越少，油价就会持续下跌，未来开燃油车再也不用担心高油价。这个逻辑听起来合理，但现实远非如此简单。
首先，油价的决定因素不在国内而在全球。国际油价受地缘政治、OPEC+减产、全球供需等多重因素影响，中国燃油车保有量的变化对全球油价的边际影响有限。高盛预测2026年布伦特原油均价为每桶56美元，国际油价运行中枢预计为60—70美元/桶。即便国内需求下降，国际油价仍可能因地缘冲突等因素大幅波动。
其次，油价下调幅度远不足以抹平油电成本差距。2026年以来，国内成品油经历了“八涨二跌一搁浅”，92号汽油相较年初累计上涨约1.7元/升。即便近期油价有所回调，以上海为例，92号汽油仍为7.90元/升。一台百公里油耗8升的家轿，每公里成本超过6毛；而新能源车用夜间谷电，每公里只要5分钱——两者相差超过10倍。
更重要的是，燃油车保有量仍在高位，需求下降是渐进过程。截至2025年底，全国燃油车保有量高达3.22亿辆，占汽车总保有量的近90%。汽油车保有量预计2025年达峰（2.75亿辆），2030年才降至2.28亿辆。在保有量真正大幅下降之前，成品油需求不会出现断崖式下跌。即便未来油价有所回落，也很难回到能让燃油车使用成本与新能源车持平的水平。
给还想买燃油车的人三点建议
第一，明确自己的用车场景。如果日常通勤里程长、有家用充电条件，新能源车在经济性上具有压倒性优势。燃油车未来的合理定位是：年行驶里程低（如1万公里以内）、对补能便捷性要求高（如偏远地区无充电设施）、或有特殊情怀需求（如硬派越野、性能车）。
第二，算清全生命周期成本。当前燃油车终端价格确实处于历史低位——豪华品牌燃油车大幅降价，部分车型以半价出售。但低价不等于低成本。除了油价，还要考虑保值率：燃油车二手车价格正在“崩的盘”，原来能卖30万的燃油二手车如今只能卖20万；而新能源车保值率虽也偏低，但技术迭代正在改善这一局面。购车时不能只看裸车价，要把5年内的油费、保养费、折旧损失一并算清。
第三，做好“油车退场”的心理准备。2026年以来上市的107款新车中，纯燃油车型仅10款、占比不足10%。车企已基本停止对燃油车的大规模研发投入，未来燃油车的选择面会越来越窄，维修配件可能越来越贵、越来越难找。如果现在买入燃油车，要做好这可能是你最后一辆燃油车的准备。
写在最后
新能源汽车渗透率大概率在70%—80%区间见顶，燃油车不会彻底消失，但会退守小众市场。油价不会因中国燃油车减少而持续走低，油电之间的使用成本鸿沟短期内难以抹平。对于大多数家庭用户而言，新能源已是更理性的选择；只有在特定场景和特殊需求下，燃油车才值得考虑。买燃油车不是不可以，但要清楚自己买的是什么——是工具，还是情怀。
