据央视财经频道报道：
磷酸铁、磷酸铁锂、硫磺的价格近期飙升，400公斤/包的磷酸铁锂售价从一年前的1万元上涨至2.5万元，然而市场需求依然旺盛。磷酸铁锂的主要成分是磷酸铁、碳酸锂和葡萄糖，磷酸铁的价格同样大幅上升，而磷酸铁占磷酸铁锂制造成本的30%左右。更为夸张的是碳酸锂的价格也在飙升，目前站在17万/吨。
磷酸铁锂电池的制造成本难免水涨船高。
目前主流电动汽车和一部分中端电动汽车（含插混/增程类汽车产品）多使用磷酸铁锂电池，在电动自行车行业中也开始广泛应用；储能领域更是以此类电池为主；会有诸多行业的企业选择磷酸铁锂电池，原因在于其使用寿命表现良好，同时能量密度和制造成本相较于三元锂电池更为均衡。
通俗而言则是能量密度适中，制造成本较低。
优秀的磷酸铁锂电池相较于优秀的三元锂电池，制造成本可低一半以上，甚至达到三分之二左右。
于是主流车企才偏爱使用磷酸铁锂电池，反之，一旦其失去成本优势，剩下的可能只是缺点了。
能量密度低和低温一致性差是磷酸铁锂电池突出的缺点，其能量密度上限大幅低于三元锂电池；虽然其热失控极限温度更高，可是以目前的技术而言，三元锂电池即便极限相对低却也超过机动车和储能领域应用过程中对安全性能要求的上限。也就是说三元锂电池同样能做到足够高的安全保障，目前唯一的缺点就是制造成本高昂，所以现阶段主要是高端车在使用。
那么只要磷酸铁锂电池失去制造成本优势，相信必然会出现两个变化。
变化1：主流电动汽车产品可能要涨价。
变化2：主流电动汽车产品升级采用三元锂电池。
理想的转变是加速磷酸铁锂电池的应用下沉，向电动自行车、电摩市场和储能领域转换；主流汽车加速应用三元锂电池，并加速推进高端汽车产品应用固态电池，在未来三到五年里实现固态电池规模化市场应用，进而推动产业发展速度的加快。
固态电池实际也是三元锂电池的一类，三元指的是正极材料采用三种金属组成，不特定为哪三种金属；比如镍钴锰或镍钴铝，其均为三元锂电池。固态电池指的是电解质为固态，目前的三元锂电池电解质为液态；固态电解质的三元锂电池可以有更高的能量密度，更高的安全极限，以及更长的使用寿命，是电动汽车产品实现续航能力真正看齐燃油车的关键。
行业应当推进固态电池应用速度的加快。
而推进的最大阻力实际正来自磷酸铁锂电池。
