近日，车主夏先生遇到一件难以理解的事情；其购买的某品牌电动汽车被发现没有防撞梁，在车位只有塑料保险杠、碰撞缓冲抛锚和一块“铁片；”其认为传统意义的防撞梁没有安装，于是车主去往4S店讨要说法。
店方的回应是没有相关配件，车主如果想要就得自己去第三方买，店方可以帮助安装且工时费可以打折；只是加装的防撞梁不在质保范围内；厂家方面没有回应，仅工作人员回应称“某T1车型本身强度在同级别中处于最高水平，车身扭转刚度达到32500N·m/deg，高强度钢和热成型钢占比62.5%，后部采用下沉式后备箱结构，追尾时能够起到吸能作用，车身骨架能有效传递冲击力，乘员舱安全有保障。”
对于这个结论可以接受吗？
主观看法是难以接受。
因为就算车辆有下沉式后备箱结构，可以在追尾碰撞时起到碰撞缓冲和传导冲击力的作用，可是却无法有效降低车损。试想追尾撞击如果只是损坏一条防撞梁，修复成本可能只要几百元；而如果同样的碰撞造成的是后备箱车身部分的变形或断裂，车身修复成本则会高出很多倍，重点是车辆的价值也会大打折扣，换位思考，作为用户确实会难以接受。
不过据后续报道称车主和门店或厂家已经达成一致，具体方案没有透露。
然而夏先生是否接受已经不重要了，重要的是问题已经摆了出来。
下面来了解一下防撞梁的作用。
车身外部覆盖件的保险杠俗称为“杠皮”，实际没有防撞保护作用，其作用仅限于装饰；保险杠内部的泡沫也不起到碰撞保护作用，而是在车辆与行人发生碰撞时，用于缓冲撞击力以降低碰撞对行人造成伤害程度的装置。
真正对车辆起到碰撞保护作用的是防撞梁，而起到保护作用不仅是防撞梁，还有连接防撞梁和车身的吸能盒，其作用最大。
吸能盒的作用顾名思义，就是碰撞吸能。
在撞击力较小的时候，吸能盒不发挥作用，无非是防撞梁“Duang”的一声脆响，然后把撞击力通过吸能盒传导至车身缓冲；如果撞击力过大，作用力会先通过防撞梁压扁吸能盒，随后再传导撞击力。吸能盒的作用是让中低程度的碰撞不直接作用于车身，不直接造成车身的损坏；那么如果车辆连防撞梁都没有话，碰撞就会直接作用于车身，进而可能出现轻微碰撞也会导致车身严重变形的结果。
而电车的动力电池组就在底盘下方，如果没有防撞梁和吸能盒，或许一次程度不大的碰撞也会造成电池组的损坏；一旦电池组损坏且更换费用超过车辆评估价值，届时车辆往往要“定全损”处置，也就是报废处置。
这是比较大的浪费，最终还是由险企承担了本不应该承担的代价。
话题绕到汽车保险的时候，可想而知的是这样一款潜在保障成本过高的汽车，其车损险的保费也可能是不会很低的。
看似只是一个简单的防撞梁，实际能起到的作用是全面。
其不仅要起到碰撞保护作用，核心意义实际在于降低碰撞对车辆损伤的程度；只要能合理控制碰撞造成的车损程度，后续的一系列用车费用都会一定程度的降低。对于电车而言更是如此，所以曾经过的汽车只有极个别车系的车辆不用后防撞梁，其次有个别品牌车辆使用低强度的玻璃纤维加强塑料（俗称玻璃钢）防撞梁的车辆，而这些车的评价往往都是比较糟糕的。
反之，大部分汽车的评价总是比较好的。
那么为何又会出现不用防撞梁的汽车产品呢？
或许原因还是与汽车产品价格竞争相关，车辆均价越来越低，制造成本空间被压缩；而是面儿上的工夫还得做足，也就是车辆的配置必须丰富，车身还要大一些，内饰材料也需要保证，于是则只能从消费者可能看不到或不去关注的地方缩减成本。
防撞梁是能够看到的，车身覆盖件以内的车身框架看不到，钢材的强度数值也看不到……所以汽车产品不能再进行价格竞争了，否则未来的汽车可能连前防撞梁都能取消，甚至用玻璃钢打造全车覆盖件。然而这么制造车辆只会让汽车保险成本被动拉高，不过倒是能让梯次利用的动力电池增量。
只是这样的汽车可能也会无人问津。
