机缘巧合，本次试驾的新款乐道L60是一台厂家的媒体试驾车，因此我没有对车牌进行处理，大家肯定能在网上找到这台车的出镜视频。
这是一台后驱Max+版，选配了各种需要付费的东西，如轮毂、内饰和后排娱乐套装，价格已然不低，再考虑到它标配的仅60度的电池、麦弗逊前悬架等，是不是看起来偏贵了？又或者说，它的性价比比不过同门的L80？
在经过L80的惊喜售价后，L60如何定价显然成了个难题。这样的售价，在某地瓜平台上已经是争议一片。实际上最终定价和SKU也的确出乎了我的预料，因为此前我收到的风是“要标配85度电池”——如果真是那样它一定会成为爆款的。不过从事实出发，就让我们看看它现在的产品力能否撑起19.28-22.28万元（BaaS方案13.58万元起）的售价吧。
01
初见
外观属于细节更新，除了最需要被关注的激光雷达外，前脸造型变得更简洁、更“新能源”化了，轮毂则是换了个我个人不太喜欢的大花瓣造型，车尾标的“onvo”字母也被取消。
总体上看除了轮毂以外，细节的变化都看着挺顺眼的。看了下选配清单，其余的轮毂基本都是原有的款式。不过后驱版仅仅标配了看起来不显档次的黑色19寸轮毂，哪怕Max+版也是如此，甚至听说轮胎还从优科豪马advan db降级成了佳通P10。
如果能把20寸轮毂下放到中配作为标配，或者提供一些好看的小轮毂作为选择，那就更合理了。
内饰对我来说最重要的改变就是天幕终于有遮阳帘了，而且是干脆利索的手动前后分体式，厚度看起来也不错，能实现比较好的遮光效果，绝对好评。这也要感谢“大彩电”的加入，让卷帘有了安放的位置，虽然这块彩电“只有”17寸，但也还凑合，显示效果也不错。
冰箱也出现在了中央扶手箱底部的位置，但好像是半导体冰箱，最低只能降到5℃。以上这一切都包含在后排娱乐套装之中，对于中低配车型而言并不是标配，需要说明。
展车上棕色内饰的饰板也进行了调整，但这个造型的花纹不是我喜欢的风格，感觉不如以前的造型简洁大方。内饰还加入了一个更特别的青色，不过没有看到实车效果，下次有机会再与大家分享。在神玑芯片加入后，车机的确更丝滑流畅了，也出现了电子A柱补盲这样的新功能。不过全车摄像头的清晰度和之前没什么区别，明显不如我之前试过的新L90——那太高清了，让我非常难忘。
所以这次新L60的升级，目前来看激光雷达、辅助驾驶与神玑芯片就是最重要的部分。当然，冰箱彩电对大多数家庭用户而言同样是重要加分项，这次的改款能让更多人有理由选择L60。
这次驾驶的Max+版车型选配了米色Nappa内饰，质感非常好，皮质高级，座椅兼顾承托与舒适度，浅米色带有温暖感同时具备了十足的开扬感，非常推荐选择——顺带再呼吁一下，其实也可以给Max+标配一下nappa内饰的，我觉得这个优先级甚至比轮毂更高，内饰质感的提升显而易见。
前面说的后排娱乐包在现阶段同样非常推荐选装，现在选配实付就是1000元，就算用来买个遮阳帘和小桌板都值了，更何况这里头还包括了冰箱和彩电。
后排座椅通风开到最大时工作声音有一点大，座椅按摩体验非常好，力度足够，模式丰富；副驾腿托可以抬得很高，座椅躺倒后完全可以达到零重力模式的效果，睡个觉是肯定没问题。
空间表现与座椅舒适性都是一如既往地好，要挑刺的话，唯一不完美的地方来自于L90和L80身上的亮点——L60没有前备箱。
02
动态感受
到了我最关心的动态环节。此前我对L60的静态大加赞扬，但说到动态就会微皱眉头。这次的新款能让我的眉头舒展开吗？好消息是，可以。不过，它仍不算一台在操控上十分细腻的车。
动力释放并不是那么柔顺，加速踏板初段无论任何模式都比较“无感”，好像是为新手准备的容错机制一般，轻踩踏板的响应永远都是慵懒的。
但踩过初段后，不同模式的区别才得以体现——舒适模式就是非常舒适缓和，丝滑但不会太大力，当然比较快地跟上车流、穿插肯定是没问题的，但记得多给点电，不然只在初段徘徊会觉得有点肉；
运动模式就很大力了，可以称得上迅猛，初段过后动力释放非常积极，随踩随有还不吓人，城市驾驶非常带劲，顺滑度也没问题。但如果你松一下加速踏板后再快速踩下差不多的行程，会感受到车子猛地“蹿”了一小下，然后马上恢复正常。
刹车力度我没找到可调节的选项，应该所有模式都一样。总体制动力释放很线性，出力不算大，但很柔和且不至于让人没有安全感，可以保证任何行程下稳稳刹停的踏实感，同时车身的点头控制也很好。这套系统据说经过专业调校，目的就是防止晕车，开下来确实能够实现这个目的。
底盘表现我个人认为相比老款有不小的进步。但今天全程由于路况所限，速度没有超过90km/h，因此高速下的表现尚且无法确定，在此留个悬念，下次再进行更深度的体验。
而在今天的工况下，这套底盘总体可以用“从容不迫”来形容:对正常坑洼和不那么大的减速带，抑制和过滤是很到位的，传入车内的感受很柔和，也不会摇来摆去，具备一定的高级感，前后排乘员都可以坐得很舒适自如。
不足之处在于，中高速经过一些比较尖锐的路面伸缩缝时，传来的余震和后轴的起伏感都会有些许，某些时候还能感受到来自后轴的两下动作。快速压过一些大井盖，也会有余震和轻微颤动。
可惜今天没有遇到飞坡路段，我还挺想试试起伏路面下是什么感觉、有没有进步。总体来看，这套底盘的滤震特性和老款（我只开过24款）还是一个思路，后轴在某些情况下感受依旧不算100%完美，但大部分情况下已经有很不错的提升了。
转向手感方面，相比起最末期的24款车型，我没有感受到明显的改变，总体还是那种电子味很浓的手感。最轻的模式我没用，因为我知道那绝对满足不了我；中等力度模式下手感也是偏轻的，运动模式下回馈力算是正好了，但手感比较刻意，能感受到是电子味的“加重”，同时带有轻微的扯皮筋感。
无论任何模式都是一致的，是中心区的轻盈感和非常灵敏的、几乎没什么虚位的转向设置。与我自己的马自达相比，乐道L60的中心区显而易见的偏轻，但轻轻一动方向，车头就会作出响应。此时转向也不能提供什么路感与实感，我甚至可以用“模糊”来形容，就像在操作一个开关一样，手一转，车头就有响应了，但没有什么实感反馈。
车尾倒是可以比较快速地跟进，车身跟随性是没问题的，市区和环路穿插驾驶毫无压力，底盘支撑表现也符合定位，没有问题。
一套灵敏但模糊的转向，我该怎么形容好呢？或许这就是一个适合日常市区使用的设定——舒适模式下它确实可以在全域内保持比较均匀的轻盈感，可以让驾驶变成一件轻松的事；运动模式确实略有刻意，大角度输入和中心区的手力差异也有点大，但跑高速或许能更安心一点。
总而言之，乐道L60完全不是操控取向的设定，作为车主，只要轻轻松松地驾驶它就好了。
隔音表现在同级别算是不错的，只有轮胎比较挑路，有些情况下胎噪比较明显，日常市区时速下整车的噪音控制都可以说是优秀水平。尤其是环境隔音，面对其它车经过时的“刷刷”声，抑制得很得体。
电耗极低。这次试驾路况比较畅通，我一直在切换不同模式驾驶，各种挑逗加速踏板，在这种情况下我的表显电耗居然只有11.6度，太让人惊讶了。
辅助驾驶比老款有大幅度进步。体验中只有“小路右转弯并汇入主路”这一工况反应比较迟钝，需要人工接管，其他情况下都非常丝滑。
03
试驾总结
从它的表现看，这不是一台能让你有“非分之想”的车。把它设置到舒适驾驶模式，用于城区代步、买菜、接送孩子，偶尔跑跑高速——它堪称完美。当我把它代入我家长辈们的用车工况，确实非常契合他们的需求。
前提是，对于动态的细腻程度，不要有太多超越它定位与价格的想法。它总体上都很好，也有很高的性价比——但不要对它的操控性、运动性有什么期待，它不是让你做这些事的。
这也让L60和L80之间产生了很明显的等级差距：乐道L80显然更全能，它空间巨大，能带你做更多事，探索新的世界，产生更多化学反应，豪华感显然也更强，但确实是太大了。
如果你90%都在市区用车，那尺寸一定是需要考量的因素，同时市区驾驶没办法做出什么大动作，速度也上不去，动态上的一些差异点、小瑕疵也无法被感知，只要能轻松灵活地闪转腾挪就足矣了。这一点，L60就完全能满足，而且它转向半径非常小，窄路调头表现的灵活性令人惊讶。
在这种情况下，一台60度电的乐道L60其实已经很合适了。选择免费车漆，轮毂内饰假设都不选付费的，花1000买上娱乐包。BaaS模式入门14万多，电池月租599元，再花万把块交税买保险，一台非常实用、非常舒适又非常节能的L60就到手了。
但我还是希望能给最适合乐道L60产品定位的Max+版标配上更有质感的内饰和更多的轮毂选择，这样或许能让它更受欢迎。
毕竟，车是没法面面俱到的，大家都有自己的定位，就像新乐道L60：
在属于它的主场上，它非常有性价比。
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