不少家庭在选SUV车型都犯难，城市开颠、家用不舒服，主打舒适的SUV，进山烂路又没底气。这次深度试驾哈弗猛龙PLUS，总算找到两全方案！市区纯电代步安静平顺，后排宽敞座椅柔软，全家出行久坐不疲惫，拉去郊外烂路、陡坡交叉轴实测，全系四驱、差速锁、蠕行模式全部在线，轻度越野随便造。一台车兼顾日常通勤带娃、周末露营穿越，家用舒适和硬核越野真能同时拿捏，今天聊聊真实试驾感受。
按照惯例依旧从价格说起，定位为中型SUV的长城猛龙PLUS，厂商指导价为16.98-20.98万元，全系车型均搭载了第二代Hi4四驱系统，不仅动力充裕，还自带的电池组，平时代步用纯电够省钱，长途出行用混动更省心。所以我觉得哈弗猛龙PLUS的价格在同级竞品车型中还是挺实惠的。
我试驾的车型为：长城猛龙PLUS 2026款 Hi4 252 Ultra 七座领航版，厂商指导价为20.98万。
外观设计方面，猛龙PLUS的整体造型是哈弗经典的方盒子造型，现在市面上硬派SUV基本都是这个路子，但它跟那种老式硬派车不一样，没有做得特别粗笨，很多细节都柔和化了，看着不生硬，咱们普通居家过日子开，颜值完全能接受。前脸横向的矩形格栅配上它那个棱眸大灯，单只大灯里面有123颗LED灯珠，参数我特意留意了，近光能照108米，远光直接189米，灯组棱角切割做得挺好看，中间一条贯穿日行灯，白天老远就能认出来。晚上跑郊区没路灯的路，灯光铺得很宽，照明完全够用。
绕到侧面一眼就能看出是中型SUV，个头挺实在，车高超1米9了，再配上宽宽的黑色防刮轮眉，还有原厂自带的脚踏板，家里老人小孩上下车都轻松，不用费劲抬腿，这点设计真的很懂家用。车身腰线是一整条平直线条，从前翼子板直接拉到车尾，后车窗还有专属装饰标，车顶原厂就装了纵向行李架，平时爱露营的朋友有福了，想装车顶箱、车顶帐篷直接安，不用后期再花钱改装。
车尾我特别喜欢，竖置分体尾灯，还有外挂全尺寸备胎，尾门是侧开的，这也是方盒子车标志性设计。平时搬婴儿车、露营装备优势一下就显出来了，不用弯腰往上抬。我试驾的时候特意试了，折叠桌椅、车载咖啡机、整套炊具往车里放，侧开门比普通上掀尾门好用太多，省事不少。
空间方面完全满足多口之家，新车的长宽高分别为4912/1950/1905mm，轴距2850mm，还有五座、七座随便选。我178cm身高，前排调好驾驶位，后排腿部还有两拳多余量，地板全平，后排坐三个成年人一点不挤。后排座椅靠背角度能调，跑长途放倒半躺，舒适度拉满。储物细节特别贴心，门板大网兜、车内挂钩、中控储物格，孩子零食、水杯、杂物都有地方放。
坐进车里第一感受就是座椅真舒服，完全不像硬派越野那种硬邦邦的板凳。整层皮子摸着细腻，填充软硬刚刚好，不会一坐就陷进去，跑长途腰背也不酸，支撑很到位。前排主驾电动调节拉满，还有加热、通风，天冷不冰屁股，夏天开车后背也不闷汗，跑高速久坐一点不遭罪。头枕是独立可调的，高矮胖瘦都能找到舒服姿势。
再说说后排，空间够宽，坐垫做得挺长，能完整托住大腿，大人坐久腿不悬空。靠背角度还能往后调，带孩子出门、一家人长途出游，老人小孩靠着歇着都放松。中间地板几乎纯平，坐第三个人也不挤脚。而且座椅面料是那种母婴级的，没什么刺鼻异味，家里有小宝宝也放心。不管是日常市区代步，还是出去露营跑烂路，座椅滤震感很到位，颠簸路段不会颠得人来回晃，兼顾越野的同时，家用舒适性这块拿捏得死死的。
后备箱是侧开门设计，搬婴儿车、露营装备不用弯腰抬很高。常规容积669L，买菜、行李箱随便塞，后排纯平放倒直接拓展到1691L，铺个垫子能直接躺平休息，帐篷、折叠桌椅、烧烤炉全套露营装备一次性装完。还有6kW 外放电，户外煮火锅、吹风扇、投影看电影，出门不用带笨重发电机，家庭露营刚需配置。
动力方面，猛龙PLUS这套动力，在20万左右的方盒子硬派SUV，能配上第二代Hi4四驱的真不多见。它是1.5T专用混动发动机加前后双电机，三擎组合，整套综合功率330kW，峰值扭矩660牛·米，官方零百加速才5.9秒，起步超车特别有劲。电池给到44.7kWh的大磷酸铁锂，CLTC纯电能跑252公里，油电加起来总续航直接干到一千多公里，日常代步纯电开、长途出游不担心续航，全靠这套硬件撑着。
我实测日常上下班，来回差不多50公里，市区堵车加快速路，全程纯电跑完全没问题，发动机都不用启动。家里谷电电价大概五毛五一度，算下来百公里电费还不到15块。反观同级燃油车，百公里六七升油，长年累月开，油钱能省一大截。
要是你每天通勤不超100公里，充满电能撑整整一周，一周在家慢充一次就够，特别省心。周末全家出远门，满油满电直接出发，就算单程五百公里跨城跑，中途不用特意停下来加油充电，彻底不用纠结新能源车长途补能麻烦的问题。
再说大家关心的亏电油耗，我专门跑了城郊国道加乡间烂路这种混合路况，全程不充电只烧油，WLTC馈电油耗实测6.2L/百公里。核心就是Hi4这套三擎九模智能控制逻辑，车子会根据车速、路面自动切换九种工作模式。市区堵车低速优先用电，避免发动机怠速费油；跑高速巡航就切换发动机直驱，车速超过63km/h后桥电机自动断开，减少不必要的动力损耗，高速更省油。而且它双轴都带能量回收，只要时速110公里以内，刹车、下坡滑行都能回收电能，变相降低平时用车能耗，不管城里代步还是进山穿越，能耗控制都很到位。
另外这车悬架配置真的加分，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，配了带阻尼预瞄的电控减震，能提前预判前面的路况，实时调节悬架软硬。跑高速车身稳稳当当不飘，路上过减速带、碾井盖的时候，震动过滤得特别到位，车身不会哐当乱晃，坐车里舒适性直接拉满。
再说越野底子，猛龙PLUS通过性完全够用。221mm离地间隙，25°接近角、32°离去角，最深能趟580mm的积水。还有蠕行、坦克掉头这些越野功能，后桥还带电控机械牙嵌差速锁。平常上个马路牙子根本不算事，轻轻松松就上去，就算走坑坑洼洼的非铺装烂路也不用慌，有这套硬件兜底，直接放心开过去就行。
值得一提的就是，笼式车身高强钢占比72.1%，A、B柱用上2000MPa超高强度钢，带娃出门安全性完全放心。
来到车内，中控台大部分都是软搪塑包裹，门板、扶手这些经常手扶的地方，还包了带缝线的皮质，手摸得到的地方几乎没有硬邦邦的廉价塑料，质感真心不错。中控没有密密麻麻一堆按键，只留下空调、切换四驱模式这几个高频使用的实体旋钮，操作简单好上手。换挡换成怀挡设计，中控台下方直接空出一大片储物空间，女生的手提包、大大小小车载收纳盒都能直接放，空间利用这块很懂家用需求。
中间15.6英寸2.5K悬浮大屏，配上12.3英寸全液晶仪表，还有W-HUD抬头显示。跑长途高速的时候，导航路线、车速、电耗油耗全部投射在前挡风玻璃上，不用老是低头看屏幕，开车安全多了。
车机搭载的Coffee OS 3系统，我连续用好几天实测，流畅度完全不用担心。导航、听歌、开车载冰箱多个功能同时运行，一点卡顿都没有。最贴心的是四音区语音识别，不管前排还是后排说话都能识别，不用非得驾驶员开口。后座小孩随口说播放儿歌、打开天窗，车机立马响应，开车不用手动操作，能少分心。
另外车里还有AQS空气净化系统，外面的灰尘、尾气都能过滤掉，家里有容易过敏的小朋友，或者雾霾天出门，车内空气能保持干净。全景天窗支持分段开启，出去露营打开，车里采光通风效果都很棒。
辅助驾驶方面，Coffee Pilot 3全场景辅助驾驶，硬件配置在20万这个价位真挺舍得给料。头顶一颗激光雷达，再加3个毫米波雷达、11个高清摄像头，算下来一共27个感知元件，硬件底子放在同级家用方盒子里很能打。整套功能分成行车辅助和自动泊车两大块，专门照着咱们国内复杂路况调的，尤其懂咱们开大车不好停车这个家庭痛点。
先说说行车辅助，高速NOA领航辅助特别适合长途自驾。上高速之后匝道自动汇入、主动变道超车，遇到大货车还会主动避让，过弯道也会自动减速，车子自己控制车速和跟车距离，咱们只需要手扶方向盘盯着路就行，长时间开高速轻松太多，疲劳感直接少一半。
还有城市NOA，城市里各种复杂路段都能适配，主干道、环岛、无保护左转、立交桥、路口待转区全都没问题。早晚高峰堵车打开自动跟车，车子自己启停，不用来回踩刹车油门，新手开车再也不用手忙脚乱。就算进隧道、迎着强光逆光行驶，激光雷达和摄像头协同感知，不会出现识别失灵、辅助驾驶突然退出的情况，稳定性靠谱很多。
泊车功能更是家用刚需，一共有四项实用功能：记忆泊车、遥控泊车、100米循迹倒车，还有跨层记忆泊车。平时小区车位窄、小路拐弯难、地库多层停车，它都能自己搞定，开这种大块头SUV再也不用愁停车。
客观实在说一句，这套辅助驾驶识别挺灵敏，城区路边乱停的电动车、突然横穿马路的行人，它都能快速识别，刹车介入也柔和不突兀。但大家千万别完全依赖它，真遇到特别极端突发状况，还是得咱们自己及时接管车辆，智驾只是帮忙减轻开车负担，不能完全代替人开车。
总结一下试驾整体感受：市面上很多方盒子SUV，要么越野硬、城里开难受费油；要么城市舒适，一到烂路就拉胯。哈弗猛龙PLUS刚好中和两者，日常市区代步安静省油、空间宽敞、坐着舒服，完全胜任家用，周末出门露营、进山穿越，全套专业四驱越野硬件在线，烂路、陡坡、泥泞路面从容应对，一台车搞定5天通勤、2天近郊、X 种户外出行，真正做到一车多用不闲置。
预算16-20万，想要兼顾家用舒适和轻越野的家庭，真的可以到店亲自试驾感受，开过你就知道它有多均衡。
