我们要走过最艰难的日子。
大盘的数据很清晰了。5月全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；厂商批发端表现稍好——221.2万辆，同比仅下降4.6%，环比增长4.8%。
批发与零售之间70万辆的差距，指向一个清晰的信号：出口正在成为那个关键的“变量”（5月出口78.4万辆，同比增长75.1%）。
乘联分会将此定性为“总量承压、环比走强、结构极致分化”。
5月的回暖，更像一场“脉冲式”反弹，主要受益于车市“反内卷”成效初显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求。
但需要注意的是，经销商库存预警指数57.9%，仍位于50%的荣枯线之上，这就是市场真实的体温。乘联分会已经给出了冰冷的判断：“整体未实现实质性复苏。”
油电之变：一个时代的句号
另一组数据，可能更扎心。
5月，新能源乘用车零售95.0万辆，渗透率攀升至62.9%，创下历史新高。这意味着，每卖出三辆乘用车，就有将近两辆是新能源车。
相应的，燃油车市场份额被压缩至37.1%，当月零售仅56万辆，同比暴跌39%。
更令人震撼的是车型榜单。5月，国内乘用车零售销量前十的车型首次被新能源车包揽，燃油车“清零”出局。但就在今年1月，前十名中尚有7款燃油车。从七到零，只用了不到五个月。
乘联分会直言，燃油车同比减量占乘用车总减量的82%。大盘的下跌，几乎全是燃油车“贡献”的。高油价冲击、消费偏好转移、新能源产品力全面迭代，三重力量叠加，让燃油车从主流舞台的边缘滑落。
分阵营看，自主品牌新能源车零售渗透率高达81.4%，主流合资品牌仅为14.5%。不过，5月主流合资品牌新能源零售同比增长51%，这说明合资品牌转型的脚步声已经清晰可闻。
分动力看，新能源市场内部同样分化剧烈：纯电动零售63.7万辆，同比增长3.9%；而曾经炙手可热的增程式零售8.5万辆，同比下降28%。技术路线的洗牌，比想象的更快。
车企座次：冰火两重天
零售销量TOP 10的车企中，仅零跑汽车和特斯拉中国实现同比增长，其余八家均出现不同程度下滑。
比亚迪以20.7万辆稳居榜首，同比下滑29.2%，市场份额13.7%。其中，王朝与海洋系列构成基本盘，高端品牌稳步放量。从批发口径看，比亚迪5月新能源销量37.7万辆，连续60个月居国内新能源汽车月度销量榜首。
吉利汽车以16.9万辆位列第二，新能源板块（含极氪、银河）持续发力，新能源占集团总销量比重已达56.1%；长安汽车9.2万辆位居第三，已经滑落到TOP 10榜单的“第三个台阶”了。
最引人注目的是零跑汽车。5月零售6.1万辆，同比增长48.3%，实现同比、环比双增长。从“新势力”到“全行业前列”，零跑的崛起速度令人侧目。
几家欢喜几家愁。一汽-大众以8.4万辆位列第四，是排名最高的合资品牌，但新能源产品布局节奏缓慢，未能形成有效增量。而这种情况，在合资品牌中非常普遍，都知道正确答案就是新能源，也在转型之中，但错过了“时间窗口”，追赶起来非常不易。
出口：内需之困的“第二战场”
当国内需求承压时，出口成了最亮眼的“救兵”。
5月，乘用车出口（含整车与CKD）78.4万辆，同比增长75.1%，环比增长2.3%，占乘用车批发销量的35%，而2025年同期这个数字仅为19%。
乘联分会明确指出：汽车出口已成行业增长的核心支柱。
更有意思的是，新能源是出口的绝对主力。5月新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，占乘用车出口的54.1%，首次突破半数；自主品牌出口达到68.2万辆，同比增长83%。
其中，奇瑞5月出口18.2万辆，同比增长80.5%；比亚迪海外销售突破15.5万辆；吉利海外销量8.5万辆（同比增长183.65%）。
从出口目的地看，巴西、比利时、澳大利亚、英国等市场增长迅猛，中国制造的电动车在拉美、欧洲和东南亚的竞争力持续提升。出口已不是锦上添花的“增量”，而是行业运行的“主力”。
写在最后：告别舒适区
2026年5月的车市，是一面棱镜。
它折射出中国汽车工业最真实的两张面孔：一面是内需的疲软，1-5月累计零售同比下滑19.5%、经销商库存预警指数57.9%、行业销售利润率降至3.4%的历史低位；另一面是结构的剧变，新能源渗透率突破62.9%、燃油车首次跌出前十、出口同比暴增75%。
这是一个告别舒适区的时代。燃油车企在加速转型，新势力在拼命突围，合资品牌在奋起直追，自主巨头在全球化布局中寻找新的增长极。
乘联分会预计，6月车市将维持“环比回暖、同比承压”的弱复苏态势。但无论复苏强弱，方向已经不可逆转。
当新能源车占据六成以上的市场，当出口成为行业的重要支柱，当燃油车从销量榜前十彻底消失，这个5月注定成为中国汽车史上一个值得铭记的月份。
它不是终点，甚至不是起点，但一定是必须让所有人看清方向的一个路标。
本文作者为踢车帮 晞贝
