日前，根据网络上相关报道，一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、里番、华泰、北汽银翔、海马等8家“老牌汽车企业”被工信部正式移除车企名录，这也意味着曾经陪伴咱们“90后”童年的这些汽车品牌，将彻底丧失整车生产资格，其整车生产资质被冻结并永久失效，工厂停工、生产线封存，法律与工业生产层面的品牌主体实质终结。
实际上说到这些，的确会让大家感触颇深，就拿首当其冲的一汽夏利来说，也算得上是严格意义上的经典“国民神车”，80、90年代常年活跃在出租车市场，甚至到了2000年以后还推出了N5等家用车。
而对于任何一个“越野老炮儿”来说，猎豹一定是再熟悉不过的品牌，在笔者上学之际，那时的猎豹凭借着与帕杰罗几乎一致的造型以及相对出众的越野能力，在当年的越野圈中也算是占据一席之地。
众泰更不用说，凭借着模仿设计以及低价策略，当年也算是迅速走红网络，席卷整个汽车圈，说一个惊人的数据，巅峰时期的众泰，年销量可超33万辆。
可就是这样一群看着经典、话题颇丰的汽车品牌，如今彻底消失，究竟是怎样的原因导致它们从“国民经典”逐渐走向衰败？
说到原因，归根结底便是“长期技术空心”
据有效数据显示，众泰、海马等车企，曾经的年度技术研发费用仅数千万元，至多一亿多元，这与如今自主头部车企例如比亚迪、吉利、奇瑞等企业相比，年投入百亿进行技术研发，这其中的投入差距过于悬殊。
它们大多依赖模仿、换壳，对于车企本该掌握的核心技术“无心研发”，长期的技术空心，让这些车企在面对汽车市场电动化、智能化转型浪潮中，逐渐“被吞没”，一些车企甚至难以突破满足国六b排放标准，更别说辅助驾驶这些行业新科技。
除了技术领域的缺失外，产品质量问题也是核心原因之一。粗制乱造、组装工艺以及整车用料的不过关，导致车辆故障频发，导致这些品牌车型保值率暴跌，在市场率先做出反应后，后市场也逐渐呈现连锁反应，二手车商拒收、配件断供等也是其走向衰败的主要原因之一。
当然，这其中不乏部分车企在短期盈利之后，将更多资金利用到房地产等“圈外产业”，导致其研发以及造车“根基”进一步被“掏空”，最终陷入无新车可产的困境。
总而言之，面对市场的“大浪淘沙”，没有核心技术掌握，长期依靠换壳、组装这样的“不思进取”行为，走向衰败只是时间问题；不过好在，这些行业资源并未彻底浪费，部分被“除名”的企业生产基地以及技术团队被吉利、埃安等车企接手，实现资源再分配。
