魏牌的三场硬仗。
这两天，魏牌高山7 SUV上市了，叠加不久前V9X的到来，魏牌引起了不少的讨论，当然销量和市场影响力也在不断上升，算起来，魏牌也迎来了自己的十周年。
2016年，当魏建军以自己的姓氏创立魏牌时，中国汽车工业正站在一个历史的十字路口。彼时，自主品牌大多还在10万元以下的低端市场厮杀，高端化是一个几乎无人敢触碰的禁区。魏牌的诞生，成为了一次勇敢的尝试。
魏牌的头十年，用起起伏伏来形容再合适不过。初代VV7凭借惊艳的设计一炮而红，月销一度破万，让很多人第一次觉得中国品牌也能造出像样的豪华车。但好景不长，随后的几年里，魏牌换了好几任CEO，战略也跟着变来变去。
很多人以为魏牌就要这么凉了，但魏建军没有放弃。他把魏牌比作自己的孩子，说“魏牌只能成功，没有退路”。2024年8月，魏建军时隔六年重返魏牌发布会舞台，并亲自抓产品和营销。不到两年时间，效果开始显现出来。
为什么要回顾魏牌的这段历史？因为只有熟悉魏牌的过去，才会知道魏建军下的决心到底有多大。
坦克和哈弗很好，但长城不能只有这些
提到长城汽车，很多人首先想到的是哈弗或者坦克。
哈弗的成绩，让长城汽车站稳了国内SUV赛道第一人。而坦克的成功，让长城在硬派越野这个细分市场占据了多年的统治地位。以坦克为例，坦克品牌去年全年销量23.27万辆，毛利率超24%，是长城汽车最赚钱的品牌。
但坦克再好，也有它的局限性。硬派越野始终是一个小众赛道，市场容量有限。就算长城把这个市场全部吃下来，一年也就几十万辆的规模，支撑不起一个年销几百万辆的汽车集团，另外哈弗的影响力，则多在油车领域以及下沉市场。
就像长安有阿维塔、北汽有享界、上汽有尚界、广汽有启境一样，长城要想真正成为一个世界级的汽车品牌，必须在主流的家用车市场有一个立得住的品牌。而从产品端来看，从合资品牌的发家史中也能看到，凯美瑞之于丰田、雅阁之于本田的重要性，在20万以上的高端市场，一款能打的产品往往就能托举起来一个品牌，甚至是一个集团。
这个任务，只能交给魏牌来完成。然而，魏牌并不像其它人一样，拉来了华为。
在“华为模式”被无数车企认为是解题密码的今天，魏建军选择了一条相对更另类的路——长城汽车坚持全栈自研的技术路线，将核心技术掌握在自己手中。
当然，对于两种技术路线，汽车有文化认为都是合理的，但以长城汽车的性格去看，全栈自研才是唯一的答案，也是必须成功的答案。
长城最令人欣赏的一点，也在于这种执着。
直到今天，魏牌仍是长城汽车在家用车市场唯一的高端品牌，而不是像某些品牌一样，不是做着做着就没了，就是做着做着就变成了低端货，以另起炉灶的方式做高端。
可以说，魏牌承载着长城突破品牌天花板的希望。如果魏牌能在30万、40万甚至更高价格的市场站稳脚跟，那么整个长城汽车在主流市场的技术认知就会被打开，哈弗、欧拉、坦克这些品牌也能跟着受益。
魏牌的三场硬仗
总的来看，现在的魏牌有三场硬仗要打。这三场仗打赢了，魏牌就能真正崛起，长城的保卫战也就赢了一大半。
第一场无疑是新能源的技术战。新能源是未来汽车行业的必争之地，谁掌握了核心技术，谁就能掌握主动权。长城在新能源方面起步不算晚，但整体节奏明显慢于行业。2026年1-5月，长城汽车新能源总销量为109975辆，在长城的新能源版图里，魏牌已经成为了绝对的主力军。2026年1-5月，魏牌累计销量37323辆，同比增长53.61%，是集团内增速最快的品牌。
更关键的是，魏牌的销量几乎100%来自新能源，它贡献了长城新能源总销量的33.9%，超过了哈弗、欧拉和坦克的新能源销量之和。而且魏牌的单车均价是长城所有品牌里最高的，这说明魏牌不仅能卖新能源车，还能卖贵的新能源车。
现在，魏牌把重心押在了Hi4智能四驱电混技术和归元平台上。Hi4技术最大的特点是两驱的价格，四驱的体验。它通过前后轴双电机的布局，实现了全场景的四驱功能，同时油耗比传统两驱车还低。这项技术已经在高山、蓝山、摩卡等车型上得到了应用，用户反馈不错。
而归元平台则是长城汽车历时六年打造的新一代原生AI全动力平台。它最大的优势是兼容性强，能同时支持燃油、混动、插混、纯电、氢能五种动力形式，底盘核心结构100%通用，零部件通用率超90%。这样一来，长城就能用一个平台生产多款车型，大大降低研发和制造成本。
5月18日上市的魏牌V9X，就是基于归元S平台打造的首款旗舰车型。对于长城来说，归元平台不仅是一个技术平台，更是一个效率平台，它能让长城在激烈的价格战中保持成本与品质优势。
第二场则是智能化的体验战。2026年的汽车行业，智能化已经从加分项变成了必选项。当前行业有三个明显的趋势：一是端到端大模型成为智能驾驶的绝对主流，打破了传统模块化算法的局限；二是无图智驾全面普及；三是车机大模型从通用向专用进化，更注重场景化和实用性。
但行业普遍存在一个问题：很多车企只是在堆算力、堆传感器，却忽略了用户的实际体验。很多高阶智驾功能看起来很厉害，但用户实际使用率很低，有的甚至从来没用过。还有很多车机系统反应慢、卡顿、语音识别不准，反而给用户带来了麻烦。
魏牌在这方面走了一条不一样的路。它没有盲目追求算力和传感器数量，而是把重点放在了实用性和安全性上。比如VLA视觉语言行为大模型，不仅能听懂复杂的语音指令，还能提前预判路况，主动规避风险。CoffeeOS3系统做到了0.3秒极速语音唤醒，六音区独立识别，主驾和后排乘客可以同时和车机对话，互不干扰。
最值得一提的是CoT思维链卡片。很多用户对辅助驾驶有黑箱焦虑，不知道车辆为什么突然刹车或转向。魏牌就把系统每一次决策背后的逻辑，用卡片的形式实时呈现给用户。比如前方有行人横穿马路，正在减速避让、左侧车辆加塞，正在保持安全距离。这个小小的细节，让用户对辅助驾驶的信任度大大提升。
魏牌的智能化思路很简单，只做用户真正能用、敢用、好用的功能。在这个人人都在吹智能化的时代，这种务实的态度反而显得尤为珍贵。
第三场则是高端化的信任战。高端化最难的不是造一台配置高、价格贵的车，而是赢得用户的信任。为了建立信任，魏建军做了一件前所未有的事：亲自担任魏牌V9X的终身代言人。
5月18日，在V9X的上市发布会上，魏建军说：“既然我来代言，我和团队就都没有了退路”。这不是一阵子的代言，而是全链路、深度的、一辈子的承诺。从买车、用车到换车，每个环节都负责到底。
他还坦言自己的“怕”，表示：我怕用户花几十万买回去的，不是心里真正期待的那台车；怕任何一个细节没做好，砸掉的不只是V9X的口碑，更是中国用户对豪华品牌的信任；怕辜负每一个愿意相信魏牌的人。
此外，魏建军还亲自担任1号服务代表，带着高管团队巡店盯交付，用户有任何问题都可以直接给他留言。这种把个人声誉和品牌命运紧紧绑在一起的做法，在整个汽车行业都是绝无仅有的。
有文说：
2026年的中国车市，正经历着前所未有的寒冬，价格战愈演愈烈，很多车企都在亏损卖车。在这样的大环境下，长城汽车也面临着巨大的压力，但看完财报后，能够发现长城正在用短期的利润，换取长期的品牌价值和市场地位。
从这一点来看，能够发现长城汽车的保卫战不仅是市场保卫战，更是品牌价值的保卫战。魏牌的下一站，是成为中国家庭高端出行的首选品牌，它不需要像哈弗那样一年卖上百万辆，只要能在30万以上的市场每年卖出30-50万辆，就足够支撑起长城汽车的品牌高度。
十年前，魏建军以自己的姓氏创立了魏牌，开启了中国品牌高端化的探索。十年后，他再次以自己的姓氏立约，为魏牌的未来背书。
魏牌的十年，非常精彩。（撰文丨欧阳）
