6月初，东风汽车股份有限公司（600006.SH）在湖北襄阳举行东风OpenVAN无人物流车品牌全球发布会，四款L4级车型DF-2、DF-8、DF-25和DF-60全场景亮相，现场签约大客户订单超4000台。而这批L4车型的“智慧大脑”，则源于九识智能推出的“九识智驾Zelos Inside”方案。
在商用车无人化浪潮下，九识智驾Zelos Inside正扮演着一个更为底层的角色——它不仅是东风OpenVAN的L4技术底座，更是一套面向L4级别量产自动驾驶的通用智驾基座，向主机厂、专用车、特种装备等多类伙伴开放赋能。有行业观察者将九识智驾Zelos Inside类比为商用车领域的“华为HI模式”：让造车的人专注于车辆工程与底盘制造，让懂AI的科技公司输出智驾能力。但九识智驾Zelos Inside以能够被广泛集成的L4“AI基座”形态呈现出更强的开放特征。
九识智能，正在成为商用车智能化转型中那个“看不见但离不开”的L4底层能力提供方。
“全生命周期共创”：主机厂与智驾公司的分工重构
商用车市场增速平稳，但传统车企普遍面临AI人才缺失、数据闭环不足、真实路跑验证缺位的三重困境。而在另一边，L4级自动驾驶技术已在九识智能这家公司积累了五年——超过1.3亿公里的真实运营数据、覆盖国内超300座城市、累计运营车辆超2.5万台。这组数据构成了九识智驾Zelos Inside方案最核心的资产：亿公里级的商业化运营闭环。
正是这种“数据→训练→迭代→运营”的正向飞轮，让九识在与东风的合作中展现出不同于传统供应商的价值。“让懂车的人造车，让懂L4的人保驾护航。”九识联合创始人CCO周清这样定义双方分工。东风主导整车平台与制造，九识作为东风OpenVAN的“脑力”提供方，以九识智驾Zelos Inside平台深度支撑四款L4级车型，覆盖从末端配送到干线运输的全场景。
这种合作模式的底层逻辑，与华为HI模式一脉相承——科技公司提供全栈智驾能力，主机厂保留整车工程主导权，双方共同定义产品。核心差异在于开放程度与行业覆盖。华为HI模式主要面向乘用车主机厂，且合作门槛较高、绑定较深；而九识智驾Zelos Inside的目标是成为商用车、专用车、特种装备等多元场景的L4能力基座——不要求独家绑定，任何具备线控底盘能力的车辆制造商均可通过开放平台快速接入。这种定位差异，决定了九识智驾Zelos Inside在商用车赛道拥有更广的适用性和更低的合作门槛。
更值得关注的是合作方式的质变。以东风股份与九识智驾Zelos Inside的合作模式为例，双方并非简单的技术采购，而是从产品定义、联合开发、联合验证到全国性运维体系建设的全生命周期深度绑定。据九识业务负责人介绍，从联合开发到样车跑起来，双方只用了不到6个月——比传统车企的研发周期相比大幅缩短。在底盘环节，双方联手攻克了无人车行业载重量最大的重载底盘，开发了冗余转向和制动技术，控制算法需适配全新底盘的动力学特征。从硬件开发到算法协同再到全链条测试，双方每个环节都深度碰撞。
这种深度共创的协作模式，从根本上区别于行业主流的标准化交付——传统合作往往是采购即结束，而九识智驾Zelos Inside贯穿从定义、量产到持续运营的全部环节，让智驾技术真正融入车辆的完整生命周期。
九识智驾Zelos Inside——一套“交钥匙”的L4全栈方案
以九识和东风合作为契机，九识智驾Zelos Inside正从单一项目走向更广泛的行业普及。
九识智驾Zelos Inside不是某个算法模块或传感器套件，而是一整套面向L4级量产自动驾驶的“产品+商业落地”解决方案。硬件层面，它提供多传感器融合方案、域控制器、网关等车载单元；软件层面，包含L4级全栈算法FSD、车辆管理平台、移动端APP，以及对外开放的自动驾驶开发平台；服务层面，还配套了运维、服务、售后等运营支持体系。
任何具备线控底盘的车辆——无论是商用车、专用车还是特种装备——都可以相对快速地部署这套方案，获得无安全员、全场景自主运行的L4能力。
和市面上常见的L2++辅助驾驶不同，九识智驾Zelos Inside满足国标GB/T 40429对L4的硬性定义：在设计运行域内全程无需人类干预，系统独立处理所有动态驾驶任务，失效时自动进入最小风险状态。它不是“人的辅助”，而是“车的自主”。
不止于物流：一个正在延伸的“智能基座”
九识智驾Zelos Inside的想象空间并不局限于无人物流车。今年4月，九识与中国煤科常州研究院联合发布了全球首套L4级井下无人车“T5自动运输装置”，专门面向煤矿井下场景。井下无GPS信号、高湿高尘、窄巷道、强防爆需求等极端环境对自动驾驶提出了远超开放道路的要求。九识智驾Zelos Inside方案完成防爆设计、感知调校、通信适配与运营闭环的全链条共创，将L4能力深植于井下专用装备中。
在跨场景拓展方面，九识L4平台已系统性延伸至安防巡检、智慧环卫等领域，其自动驾驶方案正从移动物流装备进阶为面向多类城市服务场景的通用智能终端。与星逻智能的“无人车+无人机”空地联动巡检系统、与数字政通的无人网格化管理与无人环卫合作、与唯海科技在安防巡检赛道的携手，均是九识智驾Zelos Inside方案从物流走向泛城市服务的具体例证。用户可以通过九识自动驾驶开放平台（https://zopen.zelostech.com.cn/）快速实现对接开发，降低企业自行构建无人驾驶能力的门槛。
这些案例有一个共同点：传统装备企业有场景、有渠道、有制造能力，但缺少L4全栈技术。九识智驾Zelos Inside正好填补了这个缺口。如果说过去九识是一家“无人车公司”，那么九识智驾Zelos Inside模式正在将它变成“L4能力的基础设施提供商”——任何需要移动智能的装备，都可以像调用电力一样调用这套能力。
从市场空间来看，这种基座模式面对的不再是每年几十万辆的无人车硬件市场，而是整个商用车、专用车、特种装备的存量与增量。2025年中国商用车新车销量超400万辆，全国存量商用车超3000万辆，叠加环卫、安防、矿山、港口等专用场景——这是一个万亿级的赋能市场。即便只计算方案授权和技术服务收入，其规模也远超单纯的整车销售。
九识的底气在哪？
能做L4方案提供商的企业并不多。全球范围内，真正实现“无安全员、规模化商业运营”的玩家屈指可数，支撑九识智驾Zelos Inside加速推广的背后，是一条已经跑通的商业逻辑——规模化带来的成本优势。
根据中国交通运输协会物流投融资分会发布《2025—2026年中国无人配送物流车市场发展报告》统计：目前无人配送物流车行业市场2026年一季度市场保有量4.7万台，九识智能以2.5万台占据行业53.2%份额。
九识用五年时间，成长为全球最大规模RoboVAN企业，由此实现由数据积累到闭环构建起的L4技术超高门槛——L4真实运营里程超1.3亿公里，覆盖全球300余座城市。这也就意味着，市面上任何一家想自研L4的企业，都不得不重新走一遍九识的来时路，这其中的时间成本和研发投入不可估量。
经济杠杆撬动了行业话语权。在资本端，九识已公布的融资累计超8亿美元，深度绑定了美团、百度、蚂蚁集团、菜鸟等产业资本，完成了从“技术基因”到“生态落地”的战略闭环。在产能端，全国超10座生产基地，全面投产后将提升至10万台，为开放赋能模式的规模化铺平道路。
基座时代的竞赛刚刚开始在传统乘用车领域，“谁提供AI大脑”已不再是悬念。而在商用车这个万亿级赛道上，真正让智驾方案成为通用基座的领跑者已然出现。
九识智驾Zelos Inside的出现，本质上就是商用车赛道L4的华为“HI模式”——合作方（主机厂、特种装备企业、专用车厂等）可以在保留整车工程的前提下，实现智能化技术的深度集成。九识正以“AI基座”的开放姿态，成为商用车玩家智能化转型的L4底层能力提供方。东风OpenVAN项目的落地，成为中国“国家队”主机厂与独立L4智驾方案商进行品牌级深度共创的标志性范本。
对于商用车智能化赛道而言，一个更值得期待的格局正在浮现：当传统车企不再需要从零构建自动驾驶能力，而是像调用电力一样调用高度成熟的L4智驾基座，一场关于商用车效率、安全和成本的系统性变革，或许才刚刚开始。
