在国内汽车行业新一轮淘汰赛中，广汽传祺正在全力自救。凭借全新BU组织改革、新任管理层落地、“权责一体”机制推进，再加上向往系列新能源车型持续热销，广汽传祺想以此打破之前的发展瓶颈，从传统车企向市场化、用户化品牌快速转型。
但光鲜的新品战绩、高调的改革口号之下，藏着老车主多年无解的维权痛点。一场持续七年的质量纠纷、反复出现的配件故障、以及工作人员的售后推诿，让人不得不问一句：传祺的用户思维，难道只给新车主？老用户就不配被重视？
核心部件七年反复维修
近期，广州一位2017款传祺GS4插混车主实名反馈，自己当年全款购入该车总花费17万元，车辆日常家用、使用工况稳定，截至目前行驶里程不足5万公里，车辆应处于稳定、好开的阶段。
可就是这样一台正常养护的家用车，空调压缩机七年时间累计故障五次，进厂更换四次总成配件。更关键的是，多次更换配件并未彻底解决问题，每一次更换新机后，仅数月便再次复发故障，陷入“坏了换、换了坏”的恶性循环。
不同于普通燃油车空调系统，传祺GS4插混车型的压缩机属于高压关联核心部件，同时承担座舱制冷与动力电池散热双重功能，直接关乎整车三电系统运行安全。行驶中一旦压缩机停摆，极易出现高压系统异常、车辆半路抛锚等危险情况。出于安全顾虑，这台十几万的家用车早已不敢上路，常年闲置停放，车主血汗钱换来的车辆彻底沦为“摆设”。
针对这一反复性故障，4S店始终只是简单的更换配件，从未对整车线路、原厂设计缺陷、系统适配问题进行排查，完全属于治标不治本。在车主多次申请官方介入、依法维权后，厂家与终端门店仍持续推诿，或以超保为由要求车主自费维修，或刻意将传祺与埃安品牌分离。以此规避自身责任。
多年调解、多渠道投诉，依旧未能推动问题解决。
架构顽疾根深蒂固
车主长期维权无果的背后，并不是单店服务问题，而是传祺过往多年的体系弊病。
在旧有管理模式下，传祺研发、生产、销售、售后、新能源板块相互独立，各部门各司一段、互不兜底。一旦出现批量质量问题，研发怪终端使用问题，售后端怪产品设计，不同新能源业务板块互相切割责任，最终导致消费者投诉层层流转、层层落空，维权无法形成闭环。
也正是为了解决这个脱了品牌很久的“病根”，广汽传祺在2026年完成关键人事与组织重构。今年5月，深耕传祺多年、曾任副董事长、总经理的黄永强正式离任，彻底退出公司所有职务，标志着传祺旧一轮发展周期彻底落幕。
黄永强
接棒的是以黄坚为核心的全新管理团队。拥有28年广汽体系从业经验的黄坚，履历覆盖生产制造、战略规划、数字化、采购财务、用户运营等全链条领域，尤其在任职广汽丰田期间，成功推动品牌智能电动化转型，搭建用户导向的产品定义体系，联动多家科技企业完成新能源产品突破，深谙现代化车企的服务逻辑与市场打法。
传祺BU总裁、广汽传祺董事长
随着传祺BU制正式落地，新管理层明确以权责一体为改革核心，想彻底打破部门墙，实现研发、生产、供应、销售、服务全链路统一管理，终结以前那种多头管理、推诿扯皮的旧模式，对外明确宣告：品牌将彻底告别传统“工程师思维”，全面转向以用户为中心的市场化思维。
新品高举用户旗帜，老车主沦为改革旁观者
如今的传祺，资源、流量、政策几乎高度集中于全新向往系列新能源产品，依托成熟钜浪混动技术，多款全新插混车型顺利打开市场。针对新车用户，传祺推出终身质保、置换保障、全周期用户服务、保值权益等一系列高标准政策，全力塑造负责任、重服务的自主品牌形象。
可问题是，传祺这套亮眼的新品服务体系、高调的改革理念，并未惠及早期的存量老用户。
以GS4为例，这款初代网红车型，曾是传祺销量崛起的核心支柱，更是品牌早期的市场口碑与用户基本盘。但在品牌全面新能源化、组织革新的过程中，这批老车主却成为被忽视的群体。
批量出现的质量缺陷无人复盘、也没有专项整改方案；多年反复出现的故障，官方没有任何兜底保障；车主去终端门店就推诿甩锅、想维权难上加难。
一边是新车型服务权益拉满、用户体验优先；一边是老车主七年维权无路、核心安全问题悬而未决。新老用户权益双标、新旧体系衔接断层，成为当下传祺改革最刺眼的矛盾。
总结：
真正的品牌向上，不能只靠新车讲故事，对于现阶段的广汽传祺而言，技术储备、产品矩阵、赛道优势、组织改革均稳居头部品牌。但车企的品牌口碑，从来不止依靠新品堆砌，更取决于对存量用户的责任担当。
