今天刷到余承东的微博长文，很长的一段文字叙述了关于享界G9的造车初衷，以及在M9取得不错成绩的前提下，享界G9的意义又在哪里？这个特别像之前我在跟随一些主流车企进行产品研发前的市场调研，主题无外乎造什么样车、用户画像诸如此类的。
余承东的表达很清晰，G9和M9 不存在竞争关系、不存在补强关系，即便是同为9系产品，两台车的定位和服务人群还有很大区别的。如他所说，50万级高端SUV市场依然有明显的空白。享界G9的出现是弥补的空白，去服务更加细分人群的高要求。
关于享界G9的产品信息，数据上，长宽高分别为5206mmx2050mmx1897mm，轴距长3160mm。全系800V高压平台，纯电和增程两个版本分别搭载的是120kWh和75.4kWh的电池包，对应的续航里程分别是超过700km的纯电续航和超过1300km的综合续航。
作为一个越野+穿越的重度爱好者，我觉得可以从几个大的方面来和您聊这台享界G9可能成为爆款的一些先天优势。
第一是经验，大家都知道享界品牌是和北汽集团合作的品牌，其中北京越野的海量数据和原始积累会在经验层面为享界G9扫清关于市场验证、耐久性、工艺细节等诸多新车型会遇到的难题，这些不会在享界G9上出现。当然这个介入的比例完全取决于二者合作的深度，至少享界G9没有理由去放弃这么成熟的资源。
第二是科技，可能对于不少户外玩家而言，这个词和大自然是格格不入的，举一个非常简单的例子，我作为越野领队，我会开着一辆纯燃油的、有情怀的越野车带队，但是身后30辆甚至更多成员参与的情况下，多数已经变成绿牌，头顶激光雷达，个个外放电。你知道，我带队的营地最不缺的竟然是电能。我想告诉您，少数极致玩家和绝大多数消费者之间的比例是悬殊的，高价格不是曲高和寡，个性小众才是曲高和寡，享界G9的科技属性还是在硬核后面的绝大多数消费者，而不是极致小众玩家。
所以，896线双光路激光雷达、ADS 5这些行业顶流配置列装在享界S9身上我觉得并不奇怪，甚至车内增氧、卫星通信，如果再激进一些，组队互联、热成像、地形测绘，基于图像级激光雷达的辅助能力，对位置地形进行预判，并把最全面的地形信息反馈给驾驶员，那就更科幻了，试问谁还需要无人机去勘路，以后全都可以交给激光雷达和各种感知硬件。
第三是续航，我觉得城市玩家会选择纯电版本的享界G9 ，但是我肯定选择增程版，核心在于续航能力，穿越+宿营的场景其实是远离人类文明的，余承东在微博中也提到，有那么一群人，为的是享受独属于自己的一方天地，这句话说明你要具备两个基本能力，一是到达独属于你的地方，二是在那个地方好好享受。算上高负载工况、算上充足补给能力，享界G9超过1300公里的综合续航，是可以覆盖那句“享受独处”的。
这是我认为，享界G9会成为爆款的几个先天优势，制造、科技、出行半径，它甚至很聪明的避开了方盒子这个设计怪坑，没有选择千篇一律的套娃造型，表达了它对于50万级高端SUV的独道见解，我不知道它的到来会对哪些品牌造成巨大压力，但是从目前来看，它的每一步是符合现阶段大家对于硬派豪华SUV的期待的，这一点毋庸置疑。
