6月16日，魏牌高山7 SUV版正式上市，官方指导价28.58万元，限时权益价27.08万元。新车基于高山7标准版打造，核心变化是将底盘整体抬高30mm，空载最小离地间隙达到185mm，同时标配全新猎装包围套件。
给一台MPV加高底盘，听起来像是一个“拍脑袋”的决定。但长城汽车董事长魏建军说，这不是拍脑袋——而是从7875位网友的留言里“听完劝”才造的。用户说MPV托底、不敢走烂路，长城就把底盘升起来。用户说想要更运动的造型，长城就配上了猎装套件。这种“用户要什么就给什么”的做法，说到底是长城三十多年造车积累的底气——悬架、四驱、车身结构，没有足够的技术储备，用户喊破喉咙也造不出来。
从“二选一”到“全都要”
家庭用户选车，长期存在一道无解题：MPV够舒服，但底盘低，去个露营地、回趟乡下，最后一段碎石路就能让全家扫兴；SUV能走烂路，但第三排坐人像蹲小板凳，长途旅行老人孩子受不了。
高山7 SUV版的解题思路极其直接——把MPV底盘升到185mm，达到主流城市SUV的水平。别小看这30mm的提升，过减速带、上下马路牙子、走非铺装路面，底气完全不同。配合Hi4性能版智能四驱电混系统，系统最大功率337kW、峰值扭矩644N·m，零百加速5.7秒。新车还新增了强制四驱模式，遇到坑洼路、砂石路可锁止四驱输出，不容易打滑陷车。
这套机械式底盘升高结构还有一个隐形优势：不受气压变化和低温环境影响，不会趴窝不会失灵，长期可靠性比空气悬架更有保障。换句话说，它不只是让你“敢走烂路”，而是让你“放心走烂路”。
空间不妥协，舒适不打折
底盘升高的同时，高山7 SUV版完整保留了高山家族的核心空间优势。车身尺寸达到5149×2005×1925mm，车长增加99mm、车宽增加45mm。二三排1845mm超长共轨设计延续，空间可无级调节，行李舱容积在233L至1725L之间灵活切换。纯平地板设计让车内高度达1277mm，6岁小孩能在车里站直走路。
舒适配置同样拉满：全车NAPPA真皮座椅，二排可选装双零重力座椅，三排近1.3米宽大沙发告别“小板凳”体验。12.5L智能冷暖双门冰箱、Coffee OS 3超级智舱（前排双15.6英寸联屏+后排17.3英寸屏）、23扬声器杜比全景声系统一应俱全。智能化方面，Coffee Pilot 3辅助驾驶系统配备27个高精传感器，支持车位到车位全程无断点辅助驾驶。
销冠的自我进化
今年1-5月，魏牌高山系列累计销量斩获中国新能源MPV冠军。在已经拿下销冠的情况下，长城没有躺在功劳簿上，而是基于用户反馈快速推出一款“非典型”MPV——这本身就是一种态度。
有人说这是“伪创新”，加高底盘算什么技术突破？但换个角度看，当行业还在堆屏幕、拼智驾参数的时候，长城选择直面用户最朴素的痛点——底盘太矮、烂路不敢走。这种务实的产品思路，恰恰击中了很多家庭用户的核心需求。
写在最后
魏牌高山7 SUV版的价值，或许不在于能卖出多少辆车，而在于它展示了一种属于长城的思路——不用花哨的概念，不堆砌冗余的配置，用户说哪里不好就改哪里。30mm的底盘升高，撬动的是一个“MPV+SUV”的新品类。
从高山7、高山8、高山9到福祉版，再到如今的SUV版，魏牌高山已经构建起覆盖年轻家庭、多人口大家庭、商务出行、无障碍出行等多元场景的全场景产品矩阵。而高山7 SUV版的到来，让这个矩阵多了一个“不走寻常路”的选项——能装下全家人的舒适，也能带全家去看更远的风景。
