新能源家用SUV的战场，早已不再是简单的参数比拼。走过数年高速扩张，国内12-20万元价格带逐渐趋于理性，消费者选车愈发务实，不再被噱头配置和营销话术左右，更看重一台车能否适配日常通勤、全家出游、户外休闲等多元生活场景。与此同时，行业大浪淘沙的态势愈发明显，不少新车热度褪去后便淡出市场，能连续数年保持稳定市场表现的车型，算得上凤毛麟角。
6月16日，浙江金华金漪湖云蝶中心，零跑汽车全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16正式上市。作为品牌深耕市场五年的核心车系，C系列如今全球累计销量突破八十万台，也是为数不多熬过行业“新车淘汰期”的自主新能源SUV。此番三车同步升级，覆盖不同车身尺寸、座椅布局与动力形式，瞄准不同家庭的用车诉求。对于零跑而言，这是现有产品阵容的补强；而放在整个家用新能源市场来看，这套组合拳，也让当下白热化的竞争格局再添变数。
场景化升级，三款新车打磨家用体验
本次焕新的三款车型，均基于海量用户真实用车反馈完成优化，全车累计完成五十余项升级，每一处改动都扎根于日常出行场景，没有华而不实的多余设计。三款新车统一迭代零跑科技自然美学2.0设计语言，车身曲面在视觉美感与空气动力学之间做到平衡。全新直瀑立势前脸搭配天光分层上下分体式灯组，灯组内部采用钢琴键造型，还加入夜间转向辅助功能，能够有效化解弯道视野不足的问题。灯组旁增设的智能提示小蓝灯，可以直观向行人和周边车辆展示辅助驾驶的工作状态，把细节层面的安全考量落到实处。
外观色彩方面，家族新增云栖金哑光车漆，采用超量级微细铝粉堆叠与克制珠光双层工艺，耐污、抗黄变能力优于普通亮面车漆，再加上原有多款经典配色，以及内饰同步更新的砂岩棕风格，不同审美取向的消费者都能找到心仪的选择。
车内氛围与用料的升级，是此次改款肉眼可见的变化。全车内饰经过精细化调校，搭配256色瀑布流光动态氛围灯与星环韵律扬声器面罩，整体氛围温馨且富有质感。全系标配的隐藏式电动出风口采用无风直吹结构，长时间乘车也不会因为直吹气流产生不适感。
空间规划上，三款车型根据自身定位做出差异化设计，精准对应不同用户群体。全新C10定位中型家用SUV，车身尺寸为4749mm、1905mm、1770mm，轴距2825mm，整车得房率达到88%，车内一共设置二十三处储物空间，大大小小的随身物件都能找到安放之处。常规状态下后备厢容积510L，可容纳7个20英寸行李箱，放倒后排座椅后可拓展至1809L，不管是日常采购还是短途自驾，装载能力都足够使用。
全新C16主打多人口家庭出行，车身尺寸4925mm、1905mm、1770mm，轴距同样为2825mm，提供五座、六座两种版本。其中2+2+2布局的六座车型亮点十足，第二排双侧滑座椅拥有两种调节模式，向内滑动70mm拉近乘员距离，向外滑动拓展190mm宽阔通道，成年人进出第三排十分从容。这套座椅设计彻底改变了不少六座SUV第三排“应急专用”的现状，C16第三排坐垫高度95mm、脚部空隙高度95mm、顶部空间967mm，坐宽1036mm，靠背支持10°角度调节，满载状态下依旧可以放置两个24寸行李箱，实用性拉满。
座椅体验是家庭用户格外在意的环节，三款新车全系配备124°前排双零重力座椅，座椅采用十二层复合填充结构，兼顾支撑性与柔软度，主副驾统一配备通风、加热、按摩功能，主驾额外搭载4向自适应气动腰托，长时间驾乘也不易产生疲惫。
全新C11与全新C16还采用通过LWG金牌环保认证的Nappa真皮，触感更为细腻。音频系统也根据车型定位区分配置，全新C10搭载18扬声器Leap Sound音响系统，峰值功率2088W；C11、C16升级为23扬声器PSS杜比全景声系统，全系配备的主驾头枕双扬声器支持共享、驾享、私享三种声场模式，私享模式下导航、通话声音仅主驾可收听，很好地兼顾了驾驶需求与后排休憩环境。C16车内还内置7.5L直筒式车载冷暖冰箱，温控区间覆盖-6℃至50℃，空载状态下23℃升温至50℃仅需14分钟，32℃降温至0℃仅需21分钟，户外出行随时可以取用饮品，进一步提升出行幸福感。
续航与补能表现，始终是纯电、增程家用车主的核心关注点。三款新车的纯电版本均搭载81.9kWh电芯与800V碳化硅高压SiC平台，峰值快充功率250kW，30%至80%电量区间最快仅需16分钟，补能效率十分出色。续航方面，全新C10纯电CLTC续航660km，C11纯电续航640km，C16纯电续航630km，足以覆盖绝大多数用户的日常通勤与周末短途出游。增程版本搭载38.7kWh电池，C10增程纯电续航290km，综合续航1300km；C11增程纯电续航300km，综合续航1220km；C16增程纯电续航280km，综合续航1230km。增程车型搭载发电机、GCU、ECM三合一油冷扁线电驱总成，传动效率进一步优化，C16低荷电状态下百公里油耗仅5.26L。全系配备热泵空调、AGS主动进气格栅、超级省电模式等配置，有效缓解低温环境下续航缩水的问题，让车辆在不同季节都能稳定发挥。
智能硬件与功能的下放，是本次改款的一大亮点。座舱端统一搭载5nm高通骁龙SA8295P芯片，CPU性能较上代提升200%，搭配17.3英寸3K窄边框中控屏，交互流畅度表现出色。多款车型配备60英寸AR-HUD，峰值亮度大于16000nit，对比度大于1600:1，图像畸变小于1%，双目视差小于2mrad，即便是正午强光环境，显示画面也清晰自然，佩戴偏光墨镜也不会受到影响。车机搭载Leapmotor OS系统，支持多方言免唤醒语音控制，老人、小孩都能轻松上手。
驾驶辅助层面，激光雷达版本搭载28组高精感知硬件，包含一枚300米超远距激光雷达与4nm高通SA8650智驾芯片，等效算力200TOPS。车位到车位全闭环领航辅助实现自主出车位、场内会车、闸机通行、公开道路、自主泊入全链路打通，解决了传统领航辅助的使用断点。同时车辆新增全向主动AEB、低速紧急制动LAEB、后向紧急制动RAEB、前向横穿预警FCTB、紧急转向避让AES、油门误踩抑制MAI等多项安全功能，针对小区通行、路口倒车等高频风险场景做好防护。
底盘调校决定着整车的驾乘质感，三款新车均由中欧联合团队完成八千公里全域道路实测与调校，迭代三十组减振器参数、五套轮胎匹配方案。悬架结构根据车型定位区分，C11采用前双叉臂加后五连杆独立悬架，其余两款车型使用前麦弗逊加后五连杆结构，全系标配FSD连续可变阻尼减振器，能够根据路面颠簸实时调节悬架软硬，城市道路过滤细碎颠簸，山路行驶又能提供充足支撑。制动系统搭载One-Box线控制动系统与前高性能固定卡钳，全新C16百公里制动距离35.1m，C11为35.5m，连续长下坡制动热衰减降低32%，制动能力处于同级上游。整车搭载零跑自研LMC一体化运动融合控制系统，可实现120km/h高速爆胎姿态稳定、湿滑路面防横摆、紧急避障，面对各类极限场景，都能有效稳定车身姿态。
安全是家用车不可逾越的底线，三款车型均采用九横三纵笼式车身结构。C11门板加强板采用2000MPa热成型材料，C16六座专属后地板采用1500MPa热成型钢环状一体设计，整车搭配39米结构胶强化刚性。电池依托CTC2.0 Plus电池底盘一体化架构，打造十层隔热防爆防护矩阵，经过一千余项极端工况测试，实现热失控后四十八小时不起火、不爆炸。车内采用婴儿可啃咬级有机硅面料，搭配220℃低温注塑工艺与水性环保胶，车内VOC含量优于国标50%，为全家人营造健康的乘车环境。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在发布会上表示：“新能源时代加速了经典产品成型的周期。稳定的销量、好的产品和口碑就是经典必备的条件，即便10年以后，这些车型依旧能够活跃在市场当中，成为中国新能源汽车的经典之作。”坚持基于用户需求迭代产品，也是C系列五年持续收获市场认可的根本。
深耕自研体系，技术支撑品牌持续进阶
一款车型能够在激烈的市场竞争中站稳脚跟，短期靠营销造势，长期则必须依靠硬核技术与制造能力。零跑C系列五年稳步成长的背后，是品牌十年坚持全域自研的战略定力。目前零跑对整车成本65%的高附加值核心零部件实现自研自造，同时布局十七大核心零部件工厂，覆盖电芯、电驱、电控、AR-HUD、座椅等关键品类。完整的自研自产体系，不仅帮助品牌有效控制成本，更能实现软硬件深度匹配，让技术迭代的节奏完全掌握在自己手中，这也是零跑敢于持续增配、坚守亲民售价的底气。
在电动化核心的三电领域，零跑的技术迭代路径十分清晰。从早期行业首发的八合一电驱，到如今全面普及的CTC2.0 Plus电池底盘一体化架构，每一次升级都围绕续航、安全、空间三大用户痛点发力。CTC架构将电池与车身地板深度融合，整车碰撞时电池横向位移降低47%，同时也优化了车内垂直空间。本次三款新车集体搭载800V高压平台，也是高端技术向主流市场下沉的直观体现。在此之前，这类高规格配置大多出现在二十万元以上的车型中，如今落地十二万级家用车，让普通消费者也能体验到高效补能带来的便利。品牌自研的油冷扁线电驱、全域热管理系统，经过多代车型市场验证，稳定性和能耗表现都得到了用户认可，初代C11有用户四年行驶七十万公里，三电系统依旧保持稳定，电池健康度维持原厂标准，足以印证这套技术的可靠性。
智能化赛道上，零跑坚持芯片、感知硬件、算法全栈布局。三款新车采用舱驾分离双芯片方案，SA8295P座舱芯片与SA8650智驾芯片独立工作，算力互不挤占，保证车机、驾驶辅助系统同时流畅运行。全车搭载的激光雷达、摄像头、雷达组成完整感知网络，300米探测距离搭配厘米级识别精度，雨雪、逆光等恶劣环境识别准确率达99.7%。车位到车位全闭环领航辅助算法，基于国内海量道路数据研发，贴合本土出行习惯，区别于单纯照搬海外方案的产品。同时AI BMS电池管理系统实现7×24小时云端监测，可提前识别电芯微衰减、冷却管路渗漏等隐性故障，把安全防护前置。
制造与品控能力，是技术落地的最后一环。零跑参考中欧澳三大五星安全标准打造车身结构，从板材选型、焊接工艺到结构胶铺设，每一道工序都设置严苛标准。内饰用料、注塑工艺同样围绕健康、耐用两大核心，从源头降低车内异味。依托自建零部件工厂，品牌可以从原材料环节把控品质，零部件出厂、整车装配、下线检测等多道关卡层层筛查，最大程度降低故障发生率。经营数据方面，零跑2025年全年交付596555台，连续两年登顶新势力销量榜首，同时实现年度净利润5.4亿元；2026年5月单月交付81569台，刷新品牌历史交付纪录，产能、供应链、品控体系都经受住了大规模市场交付的考验。
技术普惠，是零跑自研路线最鲜明的标签。当下不少品牌会把800V平台、激光雷达、高阶智驾等配置当作高端车型的专属卖点，以此拉开产品价差。而零跑选择打破这种固有模式，将高端技术全面下放至主流价位。本次三款新车，在亲民售价的基础上，配齐高压平台、双旗舰芯片、全套辅助驾驶、高端舒适配置，高低配之间体验差距较小。这种做法看似压缩了单车利润，却能吸引更广泛的消费群体，海量用户产生的行驶数据，又会反向反哺研发端，形成“技术迭代—用户使用—数据反馈—技术再升级”的良性循环。
完善的自研体系，也为零跑的全球化布局铺平了道路。依托与Stellantis集团的合资合作，零跑产品已经进入全球四十余个国家和地区，2025年海外出口67052台，位列国内新势力出口第一，欧洲区域纯电销量跻身中国乘用车品牌前三。统一的技术平台和制造标准，让国内主力车型可以快速适配海外法规与路况，大幅降低全球化研发成本。与此同时，海外用户的用车反馈，也会带回国内，推动整车在舒适性、操控性上持续优化，让产品适配全球不同地区的路况与驾驶习惯。
放眼整个行业，坚持全链路自研的车企并不多。这条赛道前期投入巨大、回报周期长，对企业资金、技术团队、供应链整合能力都是综合考验。但一旦形成技术壁垒，就会拥有难以模仿的核心竞争力。如今12-20万元家用SUV市场价格战愈演愈烈，单纯拼价格已经走不通，依托自研打造差异化产品力，才是长久生存的选择。零跑多年的坚持，也为行业里深耕家用市场的品牌，提供了一个可参考的发展样本。
写在最后：
走访过无数新车发布会，也见证了一波又一波车型从亮相到沉寂，如今再看新能源家用车市场，早已褪去早年野蛮生长的浮躁。越来越多消费者不再为花哨的概念买单，一台车好不好，最终还是要回归日常的用车场景。
零跑 C 系列能在五年时间里积累八十万用户，绝非偶然。它没有刻意追求单点参数的极致，也没有靠短期营销制造热度，而是踏踏实实地围绕家庭出行的真实需求打磨产品。这次三车同步焕新，从空间、舒适到智能、安全，升级内容都看得见、用得上，高端技术持续下放的做法，也让 “科技普惠” 不再是一句口号。
在存量竞争的大环境下，家用 SUV 赛道的竞争逻辑已经彻底改变。低价可以换来一时销量，但品质、技术、服务，才是车型穿越市场周期的核心底气。当下很多车企急于推出新车、抢占份额，却忽略了产品本身的打磨。而零跑选择沉下心，依靠全域自研筑牢根基，用完整的产品矩阵覆盖不同人群，这种慢下来做产品的思路，在当下尤为难得。
未来的家用新能源市场，比拼的终将是综合实力。技术储备、制造能力、用户运营环环相扣，谁能真正读懂用户、坚守品质，谁才能走得更远。零跑 C 系列的五年成长与再度焕新，恰恰印证了这个简单却朴素的道理。
