不少人买车时的第一个动作，就是翻销量榜单。在很多消费者的认知里，卖得多就意味着口碑好，同时更意味着踩坑概率低，在后期使用中，用车成本更可控。毕竟，保有量大的车型，配件供应充足、维修门槛低，普通修理厂都能处理，不用只去4S店承担高价维修，同时二手车保值率普遍更高，开三五年再卖，折价幅度远低于冷门车型。所以，买车参考销量榜，虽然不能奉为绝对真理，但销量榜单确实是市场用真金白银投出来的票，背后藏着产品力、品牌力、服务体系的综合比拼。
近期2026年1-5月汽车销量数据陆续出炉，透过乘联会、中国汽车工业协会的两份榜单，我们或许能找到高销量品牌到底凭什么领跑的答案。
今年国内新能源汽车渗透率还在持续攀升，5月已经达到62.9%，新能源替代燃油车的大势愈发清晰。但市场热度走高不代表所有品牌都能分到蛋糕，反而行业分化正在加速。
从乘联会发布的中国汽车市场主要品牌销量数据来看，5月比亚迪以33万辆的成绩位居品牌销量榜首，领先第二名超一倍，1-5月累计销量达到120.8万辆，继续坐稳中国汽车品牌销量第一的位置。
而在新能源赛道，领先优势则更加明显。根据中汽协数据，5月比亚迪集团以38.3万辆的新能源销量登顶，1-5月新能源累计销量突破140.5万辆，在新能源汽车集团排名中形成断层领先。
不难发现，车市竞争已经不再只是单纯比价格、拼补贴，用户开始更加关注补能效率、智能化体验、产品可靠性以及品牌长期服务能力。能在这样的环境下持续领跑，靠的早已不是单点优势。比亚迪能在这场竞争中持续扩大规模优势，核心在于技术产品双向发力——用底层技术迭代带动产品体验升级，用全品类产品落地反哺技术优化，形成了正向循环的增长逻辑。
技术端，第二代刀片电池与闪充技术今年持续落地普及，成为旗下产品的核心竞争力。从定位家用的第三代元PLUS，到主打硬派越野的方程豹豹5闪充版、豹8闪充版，再到高端旗舰腾势N9闪充版，闪充技术快速覆盖不同价位、不同定位的产品线，高效补能体验精准击中了新能源用户的里程焦虑痛点。
智能化领域的积累也在持续释放价值。截至5月28日，比亚迪辅助驾驶车型保有量已超过315万辆，天神之眼系统每日生成的行车数据超过2亿公里。在落地智能泊车安全兜底之后，比亚迪又进一步推出城市领航安全兜底功能，稳步推动高阶辅助驾驶向更大规模的用户群体普及，既拉低了智能驾驶的使用门槛，也守住了安全底线。
而规模效应带来的红利，又反过来支撑了产品端的持续进化。稳定的供应链、高效的生产体系、全价位段的产品覆盖、更优的成本控制能力，让比亚迪既能跟上技术迭代的节奏，也能把技术成果快速转化为用户可感知的产品体验。
除了国内市场的基本盘，海外市场正在成为比亚迪全新的增长引擎，也让这份销量成绩单的含金量更足。
数据显示，5月比亚迪乘用车及皮卡海外销售160177辆，同比增长80.7%，创下历史新高，1-5 月海外新能源累计销量达到614470辆。其中海鸥、宋PLUS、元系列等亲民车型在海外市场持续热销，SHARK皮卡更是连续两个月销量突破4000辆，打开了海外细分市场的新局面。
从国内领跑到海外破局，比亚迪的增长逻辑已经从单一的国内市场驱动，转向国内到全球。前瞻性的全球化布局，正在让比亚迪的技术、产品优势在更广阔的市场释放价值。
那么，买车看销量榜到底有用吗？答案是有用，但不能只看数字本身，更要看数字背后的支撑。短期的销量冲高或许可以靠营销、靠补贴拉动，但长期的持续领跑，一定离不开技术、产品、全球化布局这些硬实力的托举。就像比亚迪在榜单上的领先，从来不是单点优势的结果，而是技术积累、产品迭代、规模效应、全球布局共同作用的成果。对于普通消费者来说，看懂销量背后的品牌逻辑，再结合自己的需求选车，才是销量榜单真正的参考价值。
