作者 ｜ 赵婧初
编辑 ｜ 志豪
固态电池热潮之下，宁德时代给出了一个相对冷静的判断。
车东西6月16日消息，日前，宁德时代创始人、董事长兼总经理曾毓群在接受《财经》采访时，谈及对固态电池未来发展的预判。
曾毓群表示，如果以装车规模达到百万辆作为大规模商业化标准，那么2030年前实现这一目标的可能性很小。
与此同时，他强调，固态电池的发展应当是“事件推动（event-driven）”，而非简单的“时间推动（time-driven）”。
这一表态迅速引发行业关注。
过去两年，固态电池何时量产上车， 成为新能源汽车行业最热门的话题之一。车企、电池企业和产业链厂商纷纷公布时间表，“2027年量产”、“2030年普及”一时成为行业高频词。
但曾毓群此次并未给出明确量产节点，而是将焦点重新拉回技术成熟度、制造能力和成本控制等现实问题。
一、2030年前装车规模难达百万辆 “事件推动”取代“时间推动”
从公开表态来看，曾毓群并没有对固态电池的发展前景持否定态度。
在采访中，当被问及“2030年前固态电池能否实现大规模商业化”时，曾毓群首先追问的是“大规模商业化如何定义”。当采访者将标准设定为装车规模达到百万辆后，他给出的答案是：“可能性很小”。
▲采访中曾毓群提到2030年前固态电池装车规模难达百万辆
一项技术能在实验室跑通，并不代表能够大规模量产。能够量产，也不代表消费者买得起。
对于汽车行业来说，装车规模达到百万辆意味着技术、制造、供应链和成本全部达到成熟状态。任何一个环节掉链子，都很难形成真正的大规模商业化。
曾毓群特别提到，装车规模达到百万辆的前提是车足够便宜，而固态电池目前在性能与成本之间仍面临挑战。
也就是说，从实验室样品到示范装车，再到大规模商业化，固态电池仍有不少关键问题需要解决。
因此，曾毓群提出一个观点：固态电池的发展应该是“事件推动（event-driven）”，而不是“时间推动（time-driven）”。
简单来说，决定固态电池商业化进程的是关键技术问题何时被解决。
二、固态电池技术处于4级水平 大规模商业化任重道远
作为全球最大的动力电池企业之一，宁德时代一直在布局固态电池。
曾毓群在采访中提到，宁德时代内部采用TRL（Technology Readiness Level，技术成熟度等级）体系评估固态电池发展进程，等级从1到9。其中1代表概念探索阶段，9代表具备成熟量产能力。
他认为，目前固态电池技术大约处于4级水平。
▲采访中曾毓群表示目前固态电池技术处于4级水平
曾毓群进一步解释称，任何东西的商业化都有三个路线。
第一条是技术路线，主要关注这里面有没有技术障碍；第二条是产品路线，就是它可以量产，可以保障供应；第三条是商品路线，就是它性价比够高，够便宜，用户可以接受。
而4级水平意味着技术已经完成初步验证，距离产品路线和商品路线仍有一定距离。
换言之，固态电池技术可行并不等于可以被规模制造，更不意味着具备足够的竞争力。
与此同时，曾毓群还对当前行业中的“固态电池”概念进行了进一步界定。
他特别强调，真正的固态电池，是在常温常压条件下采用全固态电解质体系的电池，不能简单地将部分液态电解质替换后就归类为固态电池。
▲全固态电池的工作原理
近年来，市场上出现了大量“半固态”、“准固态”产品，不少车型已经开始搭载相关电池。
但严格意义上的固态电池，目前仍然处于研发和验证阶段，诸如固态电解质材料、固-固界面接触、循环寿命以及制造工艺等关键难题仍需持续攻关。
对于电池企业来说，实验室做出样品只是第一步。真正困难的是把样品变成产品，再把产品变成规模化商品。
也正因为如此，曾毓群才会对固态电池的大规模商业化时间保持谨慎态度。
当被问及“固态电池之外，能看到更远的电池边界吗”，曾毓群表示，电池正极材料和高电压体系等方向仍有大量研发潜力。
结语：行业预期需要回归现实
这些年，丰田、日产、本田、现代和大众汽车集团等国际车企相继公布固态电池规划；国内则有比亚迪、一汽红旗、广汽、吉利等车企持续推进相关布局。与此同时，产业链上下游的大量供应链企业，也正持续加大固态电池的研发投入。
然而，固态电池距离大规模普及仍有不少关键技术需要解决，行业需要重新审视实现这一目标所需的时间和成本等现实问题。
当行业讨论的重点从“哪一年量产”变成“装车规模何时达到百万辆”，固态电池竞争比拼的就不再只是技术突破速度，更是产业化落地能力。
