“后排舒适做到GLS迈巴赫水准，操控性做到宝马X5 M的水准。”这是理想汽车CEO李想对全新L8的描述，也正是因为这一点评，让无数网友对新款理想L8充满了期待。
毕竟，从价格来看，无论是迈巴赫GLS，还是宝马X5 M，都要上百万。而理想L8，即便是在售款顶配车型，定价也才37.98万元。巨大的价格落差，让人不由得好奇，理想到底给全新一代L8加了什么装备，让迈巴赫GLS、宝马X5 M等旗舰产品成为它的“背景板”？
在出行局看来，全新一代理想L8的后排核心优势，在于原生大五座空间+专属零重力座椅+底盘NVH+豪华配置堆砌，这一套“组合拳”也是李想公开对标迈巴赫GLS的底气所在。具体来看：
全新一代理想L8的长宽高为5135mm，轴距为3045mm（比旧款长40mm）。不但尺寸加长，在取消三排座椅后，其二排腿部空间得到了释放。同时，360mm的坐垫高度，也让它比迈巴赫GLS高40mm，视野与坐姿也更舒服。
除了空间这一基础外，全新理想L8后排舒适的关键在于它的联排双零重力座椅。这一座椅的最大躺角达到了55°（迈巴赫GLS为43.5°），且后排座椅用了五连杆结构调节，开启零重力模式后，坐垫往前挪37毫米、尾部向上抬29毫米，整个身子能稳稳贴在座椅上，腰部也不会被顶住。搭配长度955毫米的超长腿托，还有头枕、磁吸腰枕、加热腿枕三重软枕加持，乘坐体验自然不会让人失望。
静态下的舒适性，能在行驶过程中继续保持，才是“旗舰”应有的水准。深耕家庭用车市场的理想，自然明白这一道理，作为品牌的全新五座旗舰SUV。全新理想L8也配备了800V全主动悬架+空气弹簧，能够实时调节阻尼和过滤颠簸，将路面传来的振动隔绝在底盘下。再加上全车多层隔音玻璃+ANC主动降噪，进一步强化了乘坐体验。
再来看它的操控，这里我们需要注意的一点是，李想口中的“操控性做到宝马X5 M的水准”，并不是说直线加速或赛道圈速能硬刚X5 M，而是在大五座SUV里，全新L8把“底盘硬件+转向灵活度+高速稳定性+电控响应”做到了旗舰运动SUV一样的水准。
“翻译”一下就是，开起来像X5 M那样好开、稳定、精准、不笨重。
硬件层面，新车搭载前双叉臂、后五连杆的主流高端底盘架构，顶配Livis版本更是配齐全线控底盘、EMB线控刹车与后轮转向系统，多项硬核配置加持，彻底摆脱了中大型SUV常见的“大车笨重感”。同时，得益于后轮转向的加持，这台超5米的大家伙转弯半径仅5.1米，比宝马X5 M还要小巧灵活，城市穿行、原地掉头、狭小车位泊车都格外从容。
一边是对标迈巴赫GLS的顶级后排舒适，一边是看齐宝马X5 M的优秀操控表现。不难发现，全新一代理想L8这是把传统SUV“偏舒适就不谈操控，重运动就牺牲乘坐体验”的固有定式直接打破，要来一手“鱼与熊掌兼得”。
至于价格？由于定位和布局都进行了重大改变，老款这32万—38万的指导价参考意义不大。倒是可以参考一下蔚来ES8、问界M8等同级别旗舰8系顶配，都在45万左右，预计理想L8 Livis大概率也是这个价格，而参考L9 Ultra和L9 Livis的差价，我们认为L8 Ultra预计40万左右。当然，这只是我们的猜测，实际请以官方发布为准。
