近期 5 月新能源零售销量出炉，别克高端新能源子品牌至境两款核心车型，呈现出极端分化的市场表现。
SUV 车型至境 E7 单月热销 7668 台，登顶合资新能源、插混中型 SUV 双榜单。
同平台轿车至境 L7 仅售出 428 台，对比上市初期热度落差巨大。
作为一款上市时宣称大定订单突破 12000 台的新车，至境 L7 如今的市场处境，称得上高开低走的典型案例。
车型于 2025 年 9 月 28 日正式上市交付，首月 10 月销量 1728 台，次月 11 月攀升至 3504 台，创下该车交付以来销量峰值。自巅峰过后，销量持续逐月下滑，颓势难以扭转。
统计 2026 年前 5 个月数据，至境 L7 月均销量不足 700 台；从上市至今累计半年多时间，总销量仅 11228 台，尚未完成上市初期全部大订订单交付，市场热度持续降温。
别克至境L7为什么会出现这样的销量表现呢？
首先，赛道选择存在先天劣势，增程轿车受众基数狭小，当前国内增程式新能源市场，销量主力集中于家用 SUV 品类，兼顾通勤与长途出行，适配绝大多数家庭需求。
其次，别克粉丝用户不认这款增程轿车，年轻新能源用户更偏爱国产新势力，至境系列认知度本身就低，再加上厂家战略倾斜 E7，L7 曝光几乎清零。
回看去年至境L7上市初期，厂家原本指望 L7 打开中型新能源轿车市场，现在目标完全落空。网传三季度还要推出纯电版本，但 15-22 万纯电轿车赛道内卷更严重，想要翻身难度较大。
一边是至境系列月销七千台的走量 SUV，一边是几百台的冷门轿车，别克这套双子星布局，算是彻底失衡。
接下来别克该如何盘活至境L7销量呢？评论区一起聊聊吧！
