“曾经轻松月销数万辆的微型电动汽车，现在为何几乎看不到话题了？”开着第一代五菱宏光MINIEV的读者感到有些无奈，没有了话题，品牌和产品热度难免下降；于是想换车的时候也评估不出理想的价格，只是为什么曾经那么火的小电车状况急转直下呢？
实际在多年前就已预测了这一结果。
曾经的铃木奥拓、奇瑞QQ、长安奔奔或者昌河北斗星等车是怎么被淘汰，这些小车未来也会同样被淘汰；小微型车火爆的原因主要是A/B/C级汽车的售价高，当初的奇瑞、吉利、长安或比亚迪等品牌的紧凑级轿车售价也能达到十万级，而同期的DPI也就是两三万元。花费十来万元买一辆汽车是许多人做不到的，但花费几万元买一辆微型车还能接受。
反之，一旦紧凑级车的价格也只要几万元，同时人们的购车可支配收入也变多了；换位思考，谁不想要一辆空间大一些的车呢？
于是在燃油车时代的第一轮由自主品牌掀起的价格竞争开启后，燃油动力微型车淘汰了；同样的剧情在新能源汽车阵营里也上演了一遍，并且愈演愈烈，许多紧凑级纯电动汽车或混动汽车的价格只要六七万元，电动微型车的淘汰也就是必然的结果。
但是微型电车还有一个出路，可以选择产品定位下探。
只是需要政策协同，产品面向老年汽车消费市场。
没有“老年代步车”这种车型，可是现在诸多城市的街头巷尾都有许多这种三无车型；导致此类非公路车型驶入公路的原因很复杂，主要是部分不良厂商和门店哄骗法律意识淡薄的中老年人，将车辆包装成“不用上牌持证就能开的老年代步车。”而法律法规对于老年人的违法行为惩戒力度又偏小，甚至有些过于包容，以至于一些老年人开着三无车型也敢于肆无忌惮；久而久之，越来越多的老年人开始关注和购买这种车型。
随之而来的则是交通秩序的混乱。
并且还有其交通肇事后普遍无赔偿能力导致的社会问题。
于是再也不能放任了，诸多城市开始对“老年代步车”用户和门店进行严查。
车型虽然被否定了，但是出行需求依然存在，而这就是微型电车的机会。
老年代步车有一部分是三轮车，现在有大批合规正三轮普通或轻便摩托车可以选择，有了平替之选；摩托车驾驶证里的D证或F证也比较容易考取，F证还没有年龄限制，对应准驾车型包括三轮轻便摩托车。但是还有一部分老年代步车是四轮车，说穿了就是不合规的“准汽车；”这些四轮车的售价实际不比合规的微型电车低，有些甚至更高，尺寸也更大，所以就车辆本身而言，不论是五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋或吉利熊猫MINI都是可以直接平替的。
但是C1或C2驾驶证的考取难度略高，对于一部分中老年人而言难度过大。
所以建议单独制定一类驾照，强化驾驶技能学习和考核，可不包括高速公路相关内容；理论考核可采用AI面试或笔试等方式，多采用图形内容。准驾车型对应微型电动汽车，车型设计时速可降低至80km/h以内，不允许进入高速公路，可正常在快速路或其他道路通行。
有了对应的驾驶证，微型电动汽车产品定位下沉，未来很有可能打开一块巨大的市场；中老年人的出行方式也能够得到升级，道路交通秩序同样能得到进一步的优化。
相信这一方案是可行的。
只是能否落地价就要看相关企业是否可以给相关部门加把力了，按照电动自行车新旧国标交替的方案和节奏操作应当是可行的。
