增程这个赛道，过去三年几乎是新势力的独角戏。理想靠「冰箱彩电大沙发」登顶，问界携华为智驾强势入局，两个品牌轮流坐庄，把增程从「过渡技术」炒成了销量密码。
合资品牌呢？不是没想法，是实在插不上手。
但现在，情况变了。
6月10日，工信部公布了上汽大众ID. ERA 8X的申报图。这台车长超5米、轴距近3米的大五座增程SUV，定位「德系驾控旗舰」，搭载和9X同款的EA211增程器，匹配Momenta R7智驾系统，纯电续航超400公里，综合续航直奔1500公里以上。
这表明，上汽大众在增程这条路上，不打算浅尝辄止。
从9X试水，到8X跟进，上汽大众正在用「德系增程」这个新标签，撕开一条新势力构筑了三年的护城河。
9X打样，8X落地
先看9X这步棋下得怎么样。
ID. ERA 9X于2026年北京车展期间正式上市，官方指导价30.98万元起，限时权益价29.98万元起。这个价格，直接对标的是理想L9和问界M9，前者起售超40万，后者从47万起步。
价差就是杀手锏。
据上汽大众官方公布，ID. ERA 9X在上市后的首个完整月—5月销量达5,004台，登顶增程式大型SUV市场榜首。从北京车展正式上市到首月交付突破5,000台，这个数字在合资新能源的语境下，含金量极高。
更值得关注的，是用户结构。据上汽大众官方透露，锁单用户中超半数来自其他品牌。换句话说，9X不是在吃大众燃油车的老本，是真的从别人的碗里抢肉。
为什么？除了价格因素，还有两个核心点：德系底盘+增程。
新势力把增程车做成了「移动的家」，讲究的是空间、舒适、智能。这没错，但忽略了一个基本事实：SUV首先是一台车，车的核心素质是驾驶。9X的底盘调校，是大众几十年造车功力的直接变现。那些「开了才知道好」的东西，是参数表上看不到的。
还有一个被低估的因素：品牌信任。增程系统有发动机，发动机有寿命焦虑。消费者面对新势力的增程器，心里多少会打个问号。但大众的EA211，全球装机量过千万，这是实力背书，也是护城河。
9X摸对了路，但这只是上半场。真正决定胜负的，是下半场。
因为9X是大型六座旗舰，29.98万起，走的是高端路线。量可以立标杆，但不能冲规模。
8X不一样。
大五座布局、车长5020mm、轴距2970mm，尺寸比9X小一圈，这意味着成本更低、价格更亲民、受众面更广。如果9X是「立威之战」，那8X就是实打实的「规模战役」。增程技术打样成功，驾控基因被市场接受，品牌信任已经建立。8X要做的，是把这套打法复制到一个更大的细分市场里。
按照上汽大众的规划，2026年全年至少推6款新能源车型，其中4款归属ID. ERA序列。9X打头阵，5S（插混轿车）冲量，8X压轴。这是矩阵化反攻的节奏。
撕开新势力护城河
过去三年，新势力用「冰箱彩电大沙发」定义了增程SUV的产品逻辑。这套逻辑把增程用户「伺候」得太好了，以至于后来者想突围，只能在这套框架里卷配置。
但有一个需求，始终没被好好满足。
操控。
增程SUV因为背着电池和油箱，自重普遍不低。理想L8整备质量接近2.5吨，问界M7也在同一量级。大车身+大自重，对底盘和悬架的考验远超燃油车。新势力的解法是堆空气悬架、CDC减震等，用硬件来弥补调校的短板。
但调校这件事，不是堆料就能解决的。它是数据、经验和时间的积累。
这就是大众的底气所在。8X申报信息里明确提到「德系驾控底蕴」和空气悬架，增程器是自家EA211，底盘是MQB evo平台的底子。这套组合拳打出去，瞄准的正是那些「想要一台好开的SUV」的用户。
另外，增程市场的格局也在松动。数据显示，2026年5月国内增程车型批发销量9.5万辆，同比下滑24.9%。虽然问界、理想仍是主力，但增程的增速红利正在消退。市场从增量竞争转向存量博弈。
存量博弈拼什么？拼差异化。
新势力的差异化是「家」，大众的差异化是「车」。前者让你舒服，后者让你过瘾。这不是非此即彼的选择题，而是两种不同需求的满足。关键是，被新势力统治了三年之后，「好开」这个需求被压抑得太久了。
上汽大众等的就是这一刻。
合资新能源的翻盘战
上汽大众为什么要押注增程？
当前纯电市场内卷已经极为激烈。比价格、比智能、比平台，自主品牌在纯电赛道里已经形成了强大的壁垒。合资品牌如果在纯电赛道硬刚，胜算不大。
但增程不同。增程市场的用户群体，大量是从燃油车置换过来的。他们对纯电有续航焦虑，对充电便利性有顾虑，但又想享受电驱的体验。
这批用户，恰恰是合资品牌燃油车时代的基本盘。
更重要的是，增程市场的竞争格局远未定型。今年以来国内增程市场零售销量持续下滑，这说明增程市场正在经历一轮洗牌，增速放缓意味着竞争进入深水区，但也意味着市场还有大量的结构性机会。
谁能在增程市场提供更好的产品，谁就能拿到下一阶段的入场券。
上汽大众的战略很明确，用增程抢回燃油车置换的基本盘，用德系驾控建立差异化壁垒，用“旗舰双子星”的产品矩阵实现规模化覆盖。
从更宏观的视角看，上汽大众在增程赛道的布局，是其“油电同进、油电同智”战略的关键一环。燃油车市场保基本盘，新能源找增量空间。增程作为过渡技术路线，既能满足用户对纯电体验的追求，又能消除续航焦虑，是合资大厂最合理的新能源切入点。
9X上市即爆单，证明了大众能把增程造好。8X申报，意味着大众要把增程做大。明年的这个时候，ID. ERA序列至少会有三到四款产品同时在售。
这一次，上汽大众拿出来的，是真正吃透了本土需求、配上了德系核心优势的硬产品。它向用户证明了，增程车也可以开得很有质感。
这个差异化定位，可能比任何价格战都更有杀伤力。
合资大厂的反击战，正式打响了。
