初次见到与众07是在北京车展上。这是一台看起来很像ID.7的电动轿车，又或许把它称作跨界车更合适，当时我并未留意这款车，并且想当然地认为：这应该又是一款不便宜的车吧，没什么意思。
但在它上市的那天，微博上朋友们的转发让我发现，这竟然是一款仅售10万元出头的B级车，这就很有趣了，怎么看都像是能把10万级别小车按在地上打的感觉。
在兴冲冲前往经销商试驾完以后，我兴奋地发了一条微博，大意是它完全值得一个比实际售价高不少的价格；在冷静了一天以后，我觉得我那时的结论依旧可以保持：
它就是一台可以卖15万元以上的车，产品力完全领先于10万级。
01
初见
外观应该是与众07争议最大的部分，但对我来说，实车是可以接受的：它看着其实没有图片上那么臃肿，细节还是具有非常明显“德味”的，颇具高级感。我更愿意把它当成一台“准SUV”，这一切就都能说得通了——就像当年的沃尔沃S60 CrossCountry和观致3 GT。
而且，作为一台电动车，底盘高一点确实可以让我经过烂路时更有信心。展厅里的绿色顶配展车看起来就很顺眼，和旁边同色系的与众06放在一起也毫不突兀，至少我看着还不错。
内饰已经抛弃了原有大众ID.系列的感觉，全方位拥抱了中国新势力。HUD和副驾屏完美融入了座舱，同时这块副驾屏是带主驾防窥功能的，主驾驶看过去几乎只能看见隐隐约约的画面，很安全、很负责。
车机其实和小鹏很接近了，功能丰富，可调项目多，可玩性强而且反应速度很快，丝毫不卡顿，比起原来的大众车机不知道好到哪里去了。
只是语音助手有时有些弱鸡，例如销售让它调节HUD它一直识别不出来，但空调调节的反应就非常快，不知道是不是需要某些特定口令。
一些实体按键的运用很不错，比如方向盘上和小鹏类似、手感不错的实体键，实体的内侧机械门把手（外门把手竟然是隐藏式，还不如之前的与众06，这点要给差评），还有不会立刻自动归位的转向灯拨杆，都让我很是喜欢。4000元选配的音响表现还不错，人声清晰透亮，但低音还是有一点糊，总体略逊于萤火虫的音响表现。
乘坐空间表现不差，毕竟尺寸摆在这里，同时较高的车身在牺牲了一定美观度后换来了非常不错的车内坐姿，完全没有传统电动轿车那种“窝在里头”的感觉。
前排座椅的乘坐体验不错，一体式运动座椅质感很好，翻毛皮的运用恰到好处（但低配车型的人造革有点难受，特别是黑内饰，夏天坐上去没两下就出汗了）。侧翼支撑颇有传统大众汽车的感觉，但不像早期迈腾B8那样上下车卡某个部位，并没有那么坚硬了。
后排就给不了高分了，这可能是静态部分最大的弱项：空间依然没有问题，坐姿也非常得体，头部空间也有个1拳左右，但座椅填充确实不算软糯，只能算中规中矩。
同时，靠背角度也偏陡，头枕还非常前扣，这就是一台传统的大众系轿车的感觉，对后排乘客的长途乘坐舒适性不算友好。或许，这可以被说成“健康”与“安全”的代价吧……
储物空间都很正常，console区比较窄，杯架也有点小，倒是和原来的与众06一脉相承，看着不那么上档次。扶手箱是对开的，面积小但纵深不错，甚至还挖出了杯架底部的空间。
令我惊喜的是，一款10万出头的车，扶手箱和手套箱都安装了亮度不错的照明灯，要知道现在某些30来万的车都没有手套箱灯呢。还有一点，前门板储物格是带有高级的、厚厚的植绒的，但后门板就没了——这思路和当初的高尔夫7也是异曲同工。
02
动态
品鉴完静态，顺理成章地要进行动态试驾，而这次驾驶体验更是让我大喜过望。按照习惯，我还是先坐在这个并不舒适的后排上，但车一开动我就有些惊喜：首先，销售的驾驶技术并不算特别流畅，以至于在挪出车位时经常进行低速大力制动，要知道很多车在这种情况下都会出现连续点头，但这台车没有，每次都能稳稳站住。
其次，它的转弯半径依旧非常小，没两下就能从窄小的停车区顺利解脱，上路以后掉头的表现也是令人惊讶，丝毫不像一台超过4.8米的中型车。
驶上道路后，良好的底盘质感也给我带来了很不错的印象。底盘总体依旧是充满“德味”的设定，偏硬但很紧致，在胎压2.6的情况下，路面信息比较丰富但不难受，粗糙路面的信息可以被感知，普通的坑洼路面过滤得干净利索，也几乎没有什么余震，更不用说摇摆和颤动了。
在低速拐弯压过减速带时，明显可以感觉到车身并不会左摇右摆，总体动态很符合车身的行进情况，也不会让人觉得生硬或难受，这比很多贵出不少的高级车都更强。
在经过那种较大的减速带时，会感受到后轴的冲击会比前轴更明显，但也说不上难受。在飞坡和起伏路面时，上坎同样是后轴的抛离幅度更大，但相信我，这完全不吓人，并且起伏动作只会有一次，收敛速度很快，不会让人感到头晕。下坎时后轴会有两次动作，但第二次明显要小很多，也不会带来乘风破浪的感受。
以11-12万元的价位来看，这套底盘绝对是超纲的好，完美展现了“德味底盘”的调校功底。
静音表现也很好，时速110km/h以内车厢内的噪音都非常可控，甚至可以说较为安静。当然，更快速度下的表现也不是不好，只是路况所限这次没有机会体验到，这样的表现在同价位段内可以说碾压95%的竞争对手。
唯一不够优秀的在于胎噪，低配车上这套来自韩泰的“SUV”胎确实比较挑路，有些比较粗糙的路面下，噪音确实会比较明显——当然，也可能是其他噪音太小了，显得胎噪更明显。
说到声音，雷达的声音非常有趣，“咚咚咚”像打鼓一样从前后传来，确实很能起到提示作用。
转向手感很大众，也可以说很“德味”，那些我长时间开过的、带电子助力转向的大众或奥迪车表现也基本如此。
但优秀的转向表现基本只停留于“运动”那一档，其他手感都有点轻——运动档下转向的轻重很合适，可以说很有手感，中心区比较松弛，不会轻轻一动车子就跑偏了，但也能感受到明确的指向性，并不模棱两可，很适合高速巡航与轻轻变个道——这真的很大众。这与我当天试驾的另外一款同价位新款车型形成了鲜明对比，之后我也会写到那款车。
操控感也一样很欧化：变道很听话，车身动态很跟，转向力矩适中，在运动挡下同样最为合适。手上施加转向指令，车头马上做出动作，车体也跟上进行响应，其实在较窄的道路下穿梭时，我有点感受不到这台车的体量感。底盘的姿态也不错，支撑性以车辆定位看算非常不错的，驾控有手感，同样也让驾驶员有信心，乘客坐起来也不会左摇右摆。
刹车则和转向不同，放在标准模式就很好。总体脚感非常线性细腻，又不会软趴趴让人没信心——也有可能是四轮都改成盘刹后带来的正向作用。刻意感受才能感觉出机械刹车与动能回收之间的衔接，同时也彻底丢掉了原本MEB大众车上那弹簧般的刹车脚感，急刹车时那种刹不住的感觉也消失殆尽——当初在奥迪Q4上我可被吓得不轻。
运动模式下刹车的衔接就不太完美了，头段力度出得太快，容易让人感受到点头，在机械刹车衔接时的刹车力波动也更为明显。
动力方面，标准模式下动力比较温和，但也十分听话，日常驾驶足够用了；运动模式算是比较迅疾，初段响应更快，中后段和标准模式的差异并不大，结合动力参数看也是符合这台车家用代步定位的，零百加速8s左右的成绩也完全够用。
在试乘时，由销售操作，我简单体验了辅助驾驶。这套来自地平线的辅助驾驶方案只保留了高快的辅助能力，个人认为足够了，它也基本能完成稳稳当当的驾驶和正常的变道超车，控制逻辑差强人意。
它偶尔也会有一些让人着急的举动，但总体作为一套辅助装置还是合格的，毕竟价位摆在这里，确实没什么好苛求。
03
总结
这样的动态表现，确实惊艳了我。回到店里我就迫不及待向销售了解了购买方案，这车现在甚至还提供免息贷款，让它更加触手可及了。以低配版为例：20%首付（落地3万出头），2年免息，月供3600+元；50%首付（落地6.5万+），3年免息，月供1500+元，就能拿下这台车了。高配版大家可以自行计算一下，价格相差不大。
对于计划购车车的消费者而言，这样的方案应该并不算很困难，甚至可以说实实在在拉低了购买门槛，丰富了购车方案的可选性。当然，个人还是建议在具有全款预算的情况下再选择贷款，不要超前消费，理性购车。
在写下这段文字的时候，我的脑子里甚至出现了那个10万出头对我个人来说最完美的选择——萤火虫。熟悉我的朋友都知道，能把一款车和萤火虫进行对比，证明我已经完全认可它的产品力，并认认真真思考它走进我生活的可能性。
与众07有传统德系车的优质体验，有实用的车身空间，甚至具有非常顶级的、堪比雷克萨斯讴歌等品牌的道路救援服务——具体大家可以去官网看，大众好像从来没有宣传过，反正从朋友那里得知的时候，我完全是震惊的。
它的优点可以让我忽略外观的些许奇怪、忽略后排乘坐舒适性的不足、忽略小细节上的缺憾。作为一台当脚用的入门代步车，这样的表现，绝对物超所值。
最近我时常看到有人说，与众07卖这个价格是亏本，在这样的体验表现下，我完全认同这一说法——10万元出头什么时候能买到这么好的车？希望这样有诚意的一款车能成功挽救金标大众不温不火的局面。
（END）
