上汽大众在新能源增程市场的动作正在明显加快。近日，工信部正式曝光了ID. ERA 8X的申报图。作为ID. ERA序列的第二款车型，新车定位大五座增程SUV。在此之前，打头阵的大型增程SUV ID. ERA 9X在5月份刚交出了5004台的销量成绩。这次8X的紧跟亮相，显然是为了进一步收割竞争最激烈的新能源大五座SUV市场。
从申报数据看，ID. ERA 8X的长宽高分别为5020/1997/1750mm，轴距达到了2970mm，是个标准的“大五座”体量。不过在造型比例上，它打破了传统大型SUV那种高大厚重的视觉感。整车姿态更低趴，配合短前后悬和大轮轴比的设计，让侧面看起来更有运动取向。细节层面，新车延续了序列标志性的简洁硬朗风格，双峰腰线、外扩轮拱、半隐藏式门把手以及机翼式扰流板都有体现。灯组依然是标志性的记忆点，环宇光翼贯穿式灯带搭配“六核高能格”大灯，支持解锁和闭锁时的逐级动态点亮。
对于关注机械品质的消费者来说，这台车真正硬核的地方在于动力和底盘。ID. ERA 8X的增程系统基于大众经典的EA211发动机打造，并加入了米勒循环和VTG可变截面涡轮技术。用成熟的传统动力底子来做增程器，核心逻辑很清晰：就是为了解决用户在亏电状态下最担心的动力稳定性、油耗以及长期可靠性问题。
续航表现上，新车给出了两种扎实的电池配置。其中51.1kWh电池版本，CLTC纯电续航超过340km，综合续航超过1400km；高配的65.2kWh电池版本，CLTC纯电续航更是突破了400km，综合续航超过1500km。这个续航规格，基本完全覆盖了城市纯电通勤和长途跨省不出服务区的刚需。
底盘硬件这次也是直接拉满。新车配备了行云数字底盘和VMC底盘智控中枢，并且给到了同级少有的双腔空气悬架。与之配合的是智能预瞄魔毯系统，可以通过前方感知元件提前读取路况信息，主动调节悬架阻尼。
在目前“冰箱彩电大屏”严重同质化的30万级大五座新能源市场，上汽大众显然想得很清楚：ID. ERA 8X就是要拿大众一贯擅长的底盘调校、操控质感和机械可靠性，去作为自己在新能源时代的差异化底牌。车子已经正式完成申报，接下来就看最终的上市价格和配置诚意了。
