2026年6月，中国汽车市场迎来一个载入史册的时刻，乘用车零售销量前十的榜单中，燃油车彻底消失。
根据第三方平台发布的2026年5月乘用车零售销量排行榜，排名前十的车型首次全部被新能源车占据。
排名榜首的是吉利旗下微型电动车星愿，月销38751辆；特斯拉Model Y以28911辆位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。前十榜单的其余成员包括Model 3、五菱宏光、问界M6、元UP和钛7，纯电、增程、插混各占一席之地，唯独不见燃油车的身影。
回顾时间线，燃油车的退场速度远超市场预期。
今年1月，前十榜单中尚有7款燃油车；3月燃油车席位缩减至5款；4月仅剩吉利缤越一款燃油车勉强守住“最后阵地”；而到了5月，燃油车已在前十榜单中彻底归零。
从占据大半江山到消失，前后不过四个月时间。将视角放大至销量前20名，燃油车目前还保有4个席位，吉利博越以13395辆排名燃油车第一、总排名第17，朗逸、轩逸和缤越月销量仍站在万辆以上。
然而，更多曾经的经典“神车”早已跌落更远的位置。
巅峰时期月销稳定破3万的丰田卡罗拉，如今月销量已滑落至3000余辆；曾月销过万的现代伊兰特也跌至3000辆左右，排名139；而福特福克斯、别克英朗等曾经的月销4万级的车型，眼下已停产或彻底退出主流阵营。
油冷电热
燃油车跌出前十，是全行业“油退电进”趋势加速的直接缩影。
乘联分会6月8日公布的最新数据显示，2026年5月全国狭义乘用车市场零售销量151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；1—5月累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。
在总量明显承压的大背景下，燃油车与新能源车的表现呈现出冰火两重天的截然走向。
5月燃油车零售仅56万辆，同比大跌39%；其中自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%，均受到高油价剧烈冲击。
燃油车同比减量占乘用车总减量的82%，成为拖累大盘走势的核心因素。乘联分会方面表示，国内车市下滑的核心诱因正是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩。
与之形成鲜明对比的是新能源车的持续攀升。5月新能源乘用车零售达95万辆，渗透率大幅攀升至62.9%的历史高位，同比提升近10个百分点，环比提升1.6个百分点。
市场格局已发生根本性逆转，目前每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车。从2019年的约5%起步，到2022年突破25%，再到2026年一举站上60%关口，中国新能源汽车渗透率仅用7年时间完成跨越式增长，且每跨一个台阶用时都在缩短。
超预期
乘联分会秘书长崔东树指出，5月车市“燃油冷、新能源热”成最大焦点，电动化替代速度已超出业界预期。
地缘局势推动国际油价高位运行，国内燃油车用车成本持续攀升，既直接压制了消费者的燃油车购车意愿，也加重了居民整体支出压力，成为制约车市同比大幅增长的核心因素。
新能源市场本身也在经历内部的结构性分化，告别全域增长态势。数据显示，自主品牌新能源渗透率高达81.4%，豪华品牌新能源渗透率为36.9%，而主流合资品牌新能源渗透率仅为14.5%。
新能源市场整体呈现“高端电动车爆发、低端经济型车承压”的两极分化态势，县乡市场与入门级车型下滑较大。尽管如此，新能源月度批发销量突破万辆的车企已达20家，头部车企的集中效应持续凸显。
崔东树表示，5月车市回暖仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。
出口高增
在国内市场渗透率持续攀升的同时，出口正成为中国汽车工业的另一重要增长极。
2026年5月，全国乘用车出口总量（含整车与CKD）达78.4万辆，同比增长75.1%。其中，新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，占乘用车出口总量的54.1%，较去年同期提升9.5个百分点。
纯电动车依旧是出口的基本盘，而A00+A0级小型电动车正成为出海走量的主力车型。乘联分会方面表示，在海外市场的强劲拉动下，中国汽车全年出口总量有望达到1200万辆。
另外，2026年5月，中国汽车市场用数据宣告了一个时代的转折。
新能源渗透率突破60%、燃油车跌出销量前十，两大核心信号叠加，意味着燃油乘用车正在逐步转向市场小众选择，电动化替代已经从渐进式渗透跃入结构性全面替代的全新阶段。
崔东树判断，长远来看燃油车不会彻底消失，但会大幅萎缩，未来将呈现“高端精品化+工具专用化”的小众发展格局。
30万元以上的豪华性能车、硬派越野车将依靠机械质感与用户情怀继续留存市场；15万元以下的代步车、皮卡及偏远地区用车，将凭借补能便捷与环境适应性强的优势持续发挥作用；而中端家用燃油车，将被混动与纯电车型全面替代。
同时，崔东树也指出，燃油车存在短期脉冲式反弹的可能性，油价下行、政策刺激、燃油车价格触底等因素或带来阶段性回暖，但难扭转长期下行趋势。
中国乘用车市场正经历着一场前所未有的结构性重塑，新能源车已不仅仅是主流选择，它正在成为市场的绝对主角。
