月销量一度跌至零的本田飞度在2026年第一季度迎来高光时刻，月销量从一月份的62辆增长至二月份的897辆，三月份直线拉升至1499辆！似乎这款一度被市场遗忘的燃油动力两厢车又能火起来了。
然而真的能火起来吗？
三月份对该车的销量预期是不够积极的，只是一些汽车爱好者并不赞同，甚至认为这种观点是狭隘的某种情怀的体现。实际不然，分析预测是要基于客观事实的，现在的客观事实是两厢车的用户群体需求明确且单一，并且完全与燃油车不匹配。果不其然，本田飞度四月份销量下跌至507辆，五月份销量回到了37辆的两位数低位区间。
选择大于努力，执拗不是坚持。
五菱、长安、吉利、比亚迪或者零跑的造车水平一定比本田更高吗？相信并不能这样评价。本田汽车产品品质还是相当不错的，其次在摩托车领域里也有诸多优秀产品；而且除了这两种常用的交通工具以外，本田还有通用动力产品、智能设备和机器人、船舶发动机和联合制造的快艇，甚至在航空领域也有相当建树，Honda Jet系列轻型公务机全球驰名，造好一辆汽车对于本田而言实在不是什么难度很大的事情。
可是本田飞度一定会被淘汰。
因为主流市场用户不需要了。
目前的两厢车用户群体以家庭用户为主，具体就是家庭主妇和家庭煮夫；其对车辆的要求非常明确，那就是用车成本要低。所以曾经的本田飞度、大众Polo、丰田致炫或略大一些的大众高尔夫等车都很火爆，原因正是这些车的车身轻、排量小、油耗低，相较于紧凑级或更大尺寸的三厢轿车和SUV而言更能降低用车成本。
只要需求不变且出现用车成本更低的选项，那么这些小车就注定会被淘汰。
而自主品牌打造出了一系列的小型或微型电动两厢车，比如吉利星愿、五菱缤果Pro和宏光MINIEV、长安Lumin、比亚迪海豚和海鸥，以及零跑T03等车。这些车依托于低电价的优势让用车成本降低了五倍以上，驻车时也让大多数家庭主妇或煮夫终于舍得开开空调了，用车成本大幅下降，用车体验大幅上升，还要什么飞度。
选择大于坚持，本田还有两个选择。
其一是加速汽车产品电动化，其二是赶上HEV新赛道的头班车。
如果本田飞度早几年改用纯电驱动平台，相信销量早已逆转；日系汽车以节油著称，其面向的用户群体就是那些可以为用车成本在性能、操控和空间方面做出让步的汽车消费者，所以日系汽车是最适合电动化的。可是本田汽车却一度放弃了加速电动化的战略规划，以至于承受了较大的损失，现在不仅是飞度销量低，整个本田合资品牌的销量表现均大不如前。
不过本田汽车还有另一个选择，可以考虑全面推进主力车型HEV化。
本田的E-CVT混动技术是相当成熟的，这是一种以增程为主、混动为辅的油电混合系统；通过高功率电动机配合混动专用发动机，可以实现耗油量的大幅降低——如果给本田飞度用上一套1.5L HEV的混动系统，其耗油量有望低至2.5~3.0L/100km！用车成本可以与不具充电条件的电动汽车用户的车辆相当。而且车辆的动力电池组容量小，未来潜在的车辆维保成本远低于纯电动汽车产品，综合计算完整周期用车成本实际更低，所以这样的汽车产品一旦上市可能更具竞争力。
可是本田似乎依然认为HEV混动技术只能给中高端车辆使用，比如雅阁、皓影、CR-V、奥德赛等车；然而这种技术已经被自主品牌们改为插电混动汽车，并应用于入门级紧凑级轿车了，其中有一些轿车价格基本重叠本田飞度。
不要再把混动技术视为一种高端技术。
HEV是最适合主流车产品的技术，其既能避免后期维保成本高的缺点，又能保证车辆续航里程，同时兼顾低用车成本；可以说是“万金油”类型的非传统燃油动力汽车，在新能源车企普遍搞售后垄断的前提下，这种油电混合汽车是比插混类汽车产品更具竞争力的。
于是诸如吉利、长安、奇瑞、长城等本土车企已经开始布局油电混合汽车产品线，并有量产车陆续上市。而拥有这种技术且技术同样成熟，更有巨大市场用户基础的本田，不应该再后知后觉了。
