MPV市场如今竞争之激烈，光看看近三年加入进来的选手名单就能说明问题。抛开曾经统治商务市场的海外舶来品，从别克MPV家族的发力，到腾势、岚图、魏牌等大厂高端品牌的进驻，再到如今鸿蒙智行、理想等新势力加入，这阵仗可不小。而咱们这里要看到的极狐问道V9，它特别之处就在于立足20万级MPV市场，给出了更高水平的综合配置，再直观一点儿来看，你可以把它看成是用奥德赛的价位、买奔驰威霆的品质。至于说这一套在新能源背景下行不行得通，咱们先来看车：
从车头来看，应该说问道V9还是显得比较有张力的。特别是超大号的进气格栅采用了渐变式中网，高亮度的镀铬金属以车标为中心四散开来，并有黑色装饰材料形成了小隔断。而它们在纵面结构上还带有小幅弧度，搭配完全贴合引擎盖走势的三段式灯组、带有U型镀铬装饰条的双侧C型导流孔，前脸看起来还是足够支撑起商务属性的。
从侧面来看，客观说，它真不像是一台拥有5300/1980/1850mm长宽高的车型。尽管它的C柱与D柱之间相当宽大，可放在MPV当中相对较扁的引擎舱与A柱的大坡度，再加上车辆的车窗面积纵向占比也比较小，这些都令车辆的视觉重心过于靠后，所以即便是比至境世家、腾势D9等车都要长，在这视觉上也不太看得出来。当然，毕竟有3200mm的轴距，就算它的后备厢标准容积还是会被限制在360L，可三排乘坐空间上仍是有保障的。
从车尾来看，现在的MPV似乎都喜欢在扰流板与保险杠上做文章，像问道V9就使用了略带分叉结构的尾翼，而后保险杠也产生了与顶端相呼应的装饰结构。这种装饰结构还会与D柱反向延伸部分的线条、包含后雾灯的黑色装饰带形成融合，加上贯穿式尾灯也采用了边缘熏黑与高通透度灯腔镜，在工艺上倒是有不错的“镜面感”。
进入到驾驶舱，看得出来，极狐确实是在试着打造出足够的个性辨识度来，它的中控台依旧是极简风，但却更多强调了立体层次。双辐式方向盘采用了滚轮+按键的组合，前端有8.8英寸数字仪表，它嵌入在了上下层立体饰板之间，后者均带有向外的延展，并分别采用木纹饰板与大面积软包，配合平台式的副仪表台、大尺寸的门把手装饰，前排看上去还是显得比较阔气的。
说到底，比起腾势D9等30万级，乃至40万+的豪华新能源MPV，问道V9还是更强调宜家宜商的中高端体验，20-30万级的定价区间确实不太可能一次性把好东西全放在标配上。在标配15.6英寸触控屏的情况下，它选择了8155芯片入门，高配才有8775芯片，而高配还可获得21.4英寸二排吸顶屏，这硬件规格的上限其实并不低。同时，北汽自主研发的元境OS也实现了全车六区域语音交互，并支持自然语意对话。应该说在8775芯片支持下，它的流畅度与AI融合度，在阿尔法系列中都得到了验证，就算不如鸿蒙智行们，但提供趣味性与便捷性支持，我想应该不成问题。
此外，这高通的8775舱驾一体芯片虽说算力比不上当下的头部选手们，可车辆仍通过元境智能辅助驾驶落地了高速+城市的全场景NOA领航辅助，包括无保护左转、环岛通行等都是可以轻松完成的。反正功能上已经给出了足够丰富的承诺，这放在MPV上的效果就要等待实测了。
但MPV最重要的还是舒适便捷，在这方面，问道V9也给到了二排双零重力座椅，包括电动腿托+124°靠背调节、石墨烯加热/通风+16点按摩等都已具备，前排带腿托+加热/通风、后排有500mm长坐垫+加热功能，就算这放在当下谈不上多豪华，但也能做到家商两用都舒适了。更何况，除了标配二排小桌板等配件外，车辆同样可获得11L杀菌冷暖箱、四区独立空调以及感知电动滑门等配置，我看这水平卖20来万，也算是“划算”。
动力方面，问道V9搭载了华为提供的雪號智能增程系统，1.5T专用增程器搭配华为智擎开发的227kW电动机，能帮助车辆实现7秒级零百加速，对MPV来说是足够的。同时，车辆将匹配宁德时代骁遥电池，不同规格电池组能带来216km或310km的CLTC纯电续航，CLTC综合续航最长能达到1330km，加上15分钟20-80%快充（待官方确认）的补能效率，用电方面是不用愁的。
底盘方面，问道V9除了全铝打造的前双叉臂+后五连杆式独立悬架外，其搭载的元境AI底盘还支持与智能魔毯类似的AI智能预瞄功能。搭配上过去在一些豪华车型中才有的磁流变电磁减震器，缺少行程高度调节，会让问道V9在通过性方面差点儿意思，但在应对连续颠簸、转向过弯等场景，它的综合平稳性应该还是值得信赖的。
写在最后
如开头所见，现在的MPV市场并不缺好车与豪车，极狐问道V9想要争得一席之地可不容易。不过，就20万级这个定位来看，问道V9已经给到了足够丰富的舒适与智能支撑，加上还有华为成熟的增程系统、有北汽联合麦格纳带来的技术支持，说不定它有机会成为新能源背景下的“奥德赛”。
