现在买MPV越来越像做选择题。以前大家纠结的是GL8还是奥德赛。现在纠结的是，纯燃油、油电混动、插混还是纯电？因为动力形式不同，决定的不只是油耗，而是未来几年你的用车体验。赛那、GL8、腾势D9、极氪009，刚好代表了四种完全不同的答案。
赛那
几年前，赛那国产落地时，绝对称得上是“现象级”产品。从一车难求、加价提车，到如今终端市场出现优惠，市场再次证明了一件事。再强势的车型，也逃不过供需关系的变化。不过，即便竞争对手越来越多，赛那依然牢牢占据着属于自己的位置。
它搭载的是丰田THS油电混动系统，2.5L发动机+电机组成，匹配的是E-CVT变速箱。本质上它还是油车，但电机承担了起步或超低速工况下工作，所以堵车时油耗表现比传统燃油MPV友好很多。
而消费者最关心的其实就两个问题。第一，省不省油。第二，会不会坏。赛那最大的优势恰恰就在这里。没有充电焦虑，没有续航焦虑。也没有新能源车残值波动的担忧。加满一箱92油直接跑长途。对于多人家庭或者喜欢自驾朋友来说，这种稳定感至今仍然很有吸引力。
内饰设计有着传统丰田产品的风格，从直接的视觉感受来说，这套内饰更偏向家用风格。另外，虽然车内也是采用大屏幕和8155P芯片，但智能化程度相比新势力还是稍显逊色。
别克GL8
GL8可以称得上MPV领域的老大哥了，历次换代都能在MPV市场引起不小的风波。整体造型谈不上特别惊艳，但非常耐看。
动力上我们以纯燃油版GL8为例，2.0T发动机，匹配9AT变速箱，对于一台这么大块头的车型来说这个动力是够用的。而且GL8轴距以及车长更大，三排乘客腿部空间都很好，车内高度以及地板高度都合适，会让人用起来更舒适。
以上这些恰恰是GL8最成熟的地方。它可能不是配置最高的，也不是智能化最强的。但舒适性和商务属性至今仍是行业标杆。所以GL8如今最大的优势已经从“全面领先”，变成了“商务场景不可替代”。
腾势D9
如果说赛那打开了家用MPV市场，那么腾势D9则重新定义了新能源MPV的竞争规则。作为后来者，腾势D9上市时间并不算长，但它几乎是以颠覆者的姿态闯入市场。凭借比亚迪在新能源领域积累的技术优势，以及对家庭和商务双重需求的精准把握，腾势D9不仅成功打开高端MPV市场，更成为首个真正意义上对GL8形成持续冲击的国产MPV。
从产品层面来看，腾势D9的优势在于覆盖面足够广。DM-i插混、纯电两种动力形式，其中插混版搭载1.5T发动机+电机组成的插混系统，CLTC纯电续航里程401公里，综合续航1521公里。基本能够满足从城市通勤到长途出行。平时上班用电。亏电了用油。长途也没有补能焦虑。
全系标配天神之眼5.0系统，可支持高速/城区NOA领航、全场景自动泊车等。全系标配双阀云辇-C减振器和定眩智能防晕车系统，行驶起来也是消费者喜欢的感觉。所以说。腾势D9抓住了一个核心需求。家庭用户既想省钱，又不愿牺牲便利性。而插混恰好把这两件事结合到一起。
极氪009
在纯电MPV圈，极氪009是个绕不开的选择。
极氪009走的是与新势力MPV截然不同的设计路线。方正挺拔的车身轮廓搭配极具辨识度的前脸造型，再加上大尺寸轮圈的加持，营造出强烈的豪华旗舰气场。5217毫米的车长，更宽的车身和厚重的车头设计让整车显得格外敦实。无论是商务接待还是家庭出行，它都能带来足够的高级感和存在感。
相比很多传统MPV，极氪009在空间设计上更强调实用性与豪华感的结合。得益于宽大的车身尺寸和合理的座舱布局，中央通道足够宽敞，成年人能轻松进入第三排。而且第三排，并没有因为强调第二排舒适性而进行妥协，充裕的腿部和头部空间能够满足成年人长时间乘坐需求。
极氪009提供单电机和双电机两种动力版本，单电机版本配备容量为108千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为740公里；双电机版本配备115千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为720公里。而且极氪009的驾乘舒适性表现相当突出，无论是车厢的静谧性还是底盘的滤振表现都不错。
写在最后
如今MPV市场早已不是“一家独大”的时代，而是不同动力路线各有拥趸。赛那用成熟可靠的油电混动吸引着追求省心的家庭用户；GL8凭借多年积累的舒适性和商务属性，依旧是商务接待绕不开的选择；腾势D9则用插混技术兼顾低成本与长续航，成为不少家庭用户眼中的全能选手；极氪009则凭借纯电驱动带来的静谧性、豪华感和科技体验，代表着MPV的发展方向。动力形式没有绝对的好坏，适合自己的，才是最好的选择。
