近日，5月国内乘用车厂商零售销量排行榜正式发布，榜单前十车企冷暖分化显著，行业存量竞争特征进一步加剧，完整销量数据如下：
第一名比亚迪：20.7 万辆，同比下滑 29.2%
第二名吉利汽车：16.9 万辆，同比下滑 17.4%
第三名长安汽车：9.2 万辆，同比下滑 31.8%
第四名一汽大众：8.4 万辆，同比下滑 33.2%
第五名奇瑞汽车：6.7 万辆，同比下滑 33.8%
第六名零跑汽车：6.1 万辆，同比增长 48.3%
第七名上汽大众：5.6 万辆，同比下滑 36.2%
第八名广汽丰田：5.5 万辆，同比下滑 14.7%
第九名上汽通用五菱：5.4 万辆，同比下滑 17.6%
第十名特斯拉中国：4.7 万辆，同比增长 22.5%
市场核心解读
首先、增长品牌寥寥无几，新能源细分赛道出现结构性机会
纵观前十榜单，仅零跑汽车、特斯拉中国两家达成同比正增长。即便是行业龙头比亚迪，5 月销量也迎来近三成同比下滑，直观反映国内车市整体需求偏弱。零跑依托新品矩阵实现近五成大幅增长，成长势头强劲；特斯拉中国凭借纯电车型稳定输出，保持双位数增长，成为榜单为数不多的正向增量代表。
其次、行业普跌态势明显，多家主流车企跌幅超三成
榜单内 8 家车企销量同比下滑，占比高达八成。其中上汽大众、奇瑞、一汽大众、长安四家跌幅突破 30%，比亚迪跌幅也达到 29.2%。尽管 5 月车企集中推出促销政策、多款新车集中上市拉动短期终端客流，但难以扭转大盘疲软态势，消费观望情绪浓厚，价格战对销量的拉动边际效应持续减弱。
其三、合资品牌生存空间收窄，传统日系巨头退出第一梯队
榜单合资席位仅剩南北大众与广汽丰田三家。过去常年稳居前十的本田、日产已彻底跌出榜单，燃油合资车型市场持续萎缩。在电动化转型节奏、智能化配置、定价体系上，传统合资相比自主品牌短板凸显，市场份额持续被新能源车型蚕食，合资车企市场格局迎来深度调整。
总结一下，5月本来是一年中好的销量旺季，但国内车市并不景气，很多头部车企把重点放在了海外市场，比亚迪、奇瑞、吉利更是海外销量头部三强，期待6月各家车企的市场表现。
