不想后悔，哈弗猛龙PLUS和方程豹钛7，应该怎么选？全程无广，真实感受分享！首先，作为一个后来者，哈弗猛龙PLUS的价格定的确实挺猛的。
限时换新价16.18万起，而且是全系都有四驱，除了入门版之外，都有后桥限滑差速器。亮点突出，而且价格很有诚意，明显就是针对方程豹钛7来的。
毕竟现在钛7卖的实在是太火了。哈弗作为曾经的SUV市场品牌，这次明显是憋着一股劲，想拿出更有竞争力的产品。不过现在市场内卷严重，同价位两款车的差异并不会很大，说白了就是没有谁能绝对领先谁，只是互有优劣、各有侧重而已。
两款车都是方盒子造型，但是风格上却截然不同。钛7的造型偏科幻，更有精致感。而猛龙PLUS的造型，偏硬派，更有机械之美。钛7车身尺寸更大，却只有五座布局。猛龙PLUS有三排座椅，尺寸上却要比钛7小一圈。
其实不管哪款车，我都推荐你上五座版，因为你真要是想 把第三排空间利用起来，目前最好的解决方案就是二排弄两个独立座椅，中间有个过道。否则2+3+2这种布局，你让谁做第三排，就是得罪谁。本来想着一家人开一辆车出门其乐融融，可真到用的时候，你想好委屈谁坐第三排了吗？
另外不想后悔，买车前，你一定要知道自己的用车需求。你是想要一个方盒子造型的SUV，几乎城区通勤？还是喜欢周末出去露营野炊，甚至轻度越野？
有人说，我要四驱，不是为了越野。我要的是更好的抓地力，要的是更好的离地间隙，减少磕碰底盘的概率。那猛龙PLUS似乎是更适配你，因为全系Hi4四驱，而且车身接近角、离去角、底盘离地间隙，都非常优秀。不过你也应该了解，你为了这套四驱，真正失去了什么。猛龙PLUS有四驱，但悬挂结构只能说是中规中矩，前悬挂依旧是普通的麦弗逊结构，也没有FSD可变阻尼系统，来提升底盘的舒适度。
钛7中低配没有四驱，高配四驱得加钱，而且就算上了四驱，也只是普通的电子四驱，没有后桥限滑差速器。所以越野性能，不是钛7的卖点，再加上这款车的主销款是两驱版，所以它只能算是方盒子造型的“越野风味”SUV。但底盘舒适度方面，它可能比猛龙PLUS更细腻。首先它的前悬挂是双叉臂结构，操控性会更好。其次，钛7全系都标配了云辇-C，并且带主动预瞄功能。更好的底盘软硬件，让它在日常通勤的时候，乘坐的舒适度更高。当然缺点就是两驱，雨雪天气或者高速转弯的时候，抓地力照猛龙PLUS要差一点。
作为一款城市SUV，钛7还有一个优势是低配也有天神之眼C，而猛龙PLUS的两个入门款，只有基础的L2，没有高阶驾驶辅助系统。
另外两款车虽然都是混动，但方程豹用的是比亚迪的单挡混动，结构简单，质量可靠，换挡机构几乎不需要保养，不过长期亏电跑高速，动力表现可能不是那么充沛。猛龙 PLUS用的是2挡 DHT结构，极限工况下的动力输出会更稳定，不过可靠性理论上没有单挡的好。另外8-10万公里要换离合片，6万公里要换液压油，用车成本会略高一点。
说白了，这两款车的内在，真的就和它们的外表一样：钛7主打城市家用，核心是舒适，方盒子造型更多是满足情绪价值，越野能力只是点缀；猛龙PLUS的核心是Hi4四驱，舒适性和驾驶辅助只能算是附加项，更适合有轻度越野需求、同时兼顾城市家用的用户。
买车从来没有绝对的对错，只有适不适合自己。把自己的用车需求理清楚，再去对应看这两款车的优势，选出来的车，大概率不会让你后悔。
