2026年4月，小鹏G6交出了一份令人惊讶的成绩单——1978台。要知道，这款车曾经是2025年中国品牌18-20万级中型纯电SUV的销量冠军，全球累计车主超过18万。而如今，月销从巅峰期的五六千台一路滑至不足两千，1月970台、2月967台、3月短暂回升至2694台后，4月再度回落。累计来看，2026年前四个月G6总销量仅6609台，同比2025年同期的17274台。
产品力明明在线，价格也已大幅下调，为什么销量难以提升？
先看清楚G6到底是一台什么车
在分析"为什么卖不动"之前，必须先确认一个事实：小鹏G6的产品力，放在20万级依然是第一梯队。
车身尺寸4753mm×1920mm×1650mm，轴距2890mm，得房率高达85.6%，后排腿部空间两拳三指，跷二郎腿毫无压力。全系标配全域800V高压SiC碳化硅平台加3C超充电池，10%-80% SOC充电仅需12分钟，10分钟即可补能300公里以上，在第三方快充桩上也能跑出150kW以上的高功率，比传统400V车型快50%-80%。纯电版CLTC续航625km，增程版综合续航达到惊人的1704km，纯电续航也有430km。智驾方面全系标配XNGP，搭载图灵AI芯片，算力750TOPS，支持城市NGP、高速NGP、全场景泊车，而且全系标配终身免费。底盘是前双叉臂加后五连杆独立悬架，配合前后一体式铝压铸车身，操控与舒适兼顾。
17.68万起售，顶配不过19.88万。这个价格买到800V平台、全场景智驾、越级空间——放在任何一个维度去对比，性价比都极其突出。
那问题出在哪？
销量下降
第一刀：产品空窗期，老车扛不住新车潮。
2026年一季度，小鹏汽车正处于新老车型切换的"真空地带"。1月品牌集中发布了P7+、G7等多款新车，同时预告G6即将改款。这直接导致大量潜在用户选择持币观望——既然G6马上要改，现在买不是亏了？与此同时，MONA M03以13699台的月销量成为品牌绝对主力，低价走量的定位模糊了小鹏的高端化形象，反而间接削弱了G6的市场号召力。
一季度本身就是车市淡季，叠加春节假期，再加上新能源购置税从2025年的"全免"变为2026年的"减半征收"，购车成本实打实增加。一季度国内新能源乘用车零售销量同比下降21.1%，大环境如此，G6首当其冲。
第二刀：竞品围剿，差异化优势正在消失。
2026年的18-26万级纯电SUV市场，已经杀成了修罗场。零跑C11、乐道L60持续降价增配，部分车型价格已经下探到15万元区间。比亚迪海狮06 EV标配900V平台，16.98万就能买到高速NOA。特斯拉Model Y虽然还是400V平台，但品牌号召力和超充网络依然强悍。
G6曾经引以为傲的"800V超充+全场景智驾"组合，正在被竞品一步步追平甚至标配化。当大家都有800V、都有城市智驾的时候，G6的差异化还剩什么？
第三刀：价格下调了，但还不够"狠"。
老款G6指导价19.99-27.69万元，2026款降到17.68-19.88万元，起售价便宜了2.31万，顶配降了5.61万。这个降幅诚意十足，但对比竞品已经杀到15万区间的现实，消费者的心理价位已经被拉低，市场实在太卷了。17.68万在2026年的市场里，已经不算"便宜"了。
销量还能救吗？答案是：能，但窗口期不长
说完了坏消息，说说G6手里还握着的牌。
增程版是一张王牌。 2026年3月6日刚上市的G6超级增程版，1704km综合续航直接刷新了同级天花板，而且是20万级唯一全系标配800V+5C的增程SUV，10-80% SOC仅需12分钟。增程市场正在爆发，G6切进来的时机不算晚，但需要时间爬产能、建口碑。
海外市场才是真正的增长极。 2026年一季度，G6在丹麦、葡萄牙、爱尔兰、以色列拿下不错的销量，欧洲一季度累计交付近7000辆，同比涨幅超过170%。G6在海外的售价约为国内的两倍，小鹏正通过高端定价策略重塑中国品牌形象。墙内开花墙外香，这条路走得通。
小鹏GX的上市可能带来联动效应。 5月20日刚上市的GX，12小时大定突破2.4万辆，迅速成为行业焦点。作为兄弟车型，GX的热度会反哺整个小鹏品牌的关注度，G6有望借此获得额外曝光。
写在最后：
小鹏G6的困境，本质上不是产品力的问题，而是"时机"和"节奏"的问题。它在最不该空窗的时候空窗了，在最不该改款的时候改出了争议，在竞品最凶猛的时候失去了先发优势。
但话说回来，17.68万能买到800V平台、全场景智驾、1704km增程续航、85.6%得房率——这个产品放在20万级，依然是较为均衡的车型。
G6不是卖不动，是还没找到对的节奏。增程版能不能扛起大旗，二季度见分晓。
