6月1日，新疆。当最后一辆赛车冲过收车台，2026中国环塔国际拉力赛正式落下帷幕。
在环塔的每一个赛段，空气里弥漫着沙尘与汽油混合的气味，赛车的引擎余温尚未散尽，长城车队的维修技师们紧紧拥抱在一起——这支队伍用17天、7500公里的极限跋涉，在3400公里特殊赛段的魔鬼考验中，实现了一项在中国越野赛事中罕见的壮举：包揽T2组三大冠军，完成量产组“大满贯”。
于长城来说，三个组别，全线登顶：这不是偶然，是“碾压式”领跑。
环塔也从来不会相信运气。它只认一件事：看结果。
T2.E新能源厂商杯冠军、T2.1燃油厂商杯冠军、T2.3量产俱乐部杯冠军——三项冠军，三个截然不同的技术赛道，长城汽车全部站上了最高领奖台。更令人信服的是，这种领先不是最后时刻的反超，而是伴随全赛程的碾压和压制。
我们知道，数据不会说谎。T2.E量产新能源组，坦克700 Hi4-T拿下了13个赛段中的11个冠军；T2.1量产燃油组，长城炮V6火炮斩获9个赛段冠军；T2.3俱乐部量产组，长城车型同样取得11个赛段冠军。组别总成绩、赛段成绩、单车总成绩，三项核心指标全面领跑。
此次环塔，长城车队可谓拿奖拿到手软。
这是量产车的“修罗场”
众所周知的是，环塔赛制最残酷的一点就在于：它既是赛车的炼狱，更是量产车的照妖镜。
戈壁、沙漠、河床、碎石路——3400公里的特殊赛段，每一公里都在强烈地撕裂车身、拷问底盘、彻底折磨整个车的动力系统。
对T2量产组而言，规则的核心限制恰恰是“量产”：参赛车辆必须以原厂动力总成、原厂底盘结构为基础，仅允许进行安全性和适应性的有限改装。
这意味着，每一台赛车，和用户能在4S店里买到的车，骨架和血肉是同样一台车。
正是在这样一个“充满激情”又“时刻准备着被淘汰”的修罗场里，长城汽车交出了一份极具说服力的答卷。此次的坦克700 Hi4-T的新能源动力系统，在高频率、高强度的越野工况下，保持了罕见的稳定性与持续输出能力；长城炮V6火炮则在极端高温和高负荷下，用实打实的赛段冠军证明了燃油动力的硬核底子。这，真不是实验室里的理论数据，而是“大漠孤烟直”那种极其残酷的恶劣环境下，一把眼泪一把汗水跑出来的硬功夫。
大满贯的背后：硬越野，才是真正的护城河
环塔从来不是一个人的战斗。17天、7500公里，背后是一整套赛事保障体系的极限运转和强力保障的团队。
从战术规划到维修响应，从零部件储备到车手体能管理，长城车队的赛事运营能力在这次环塔中展现得淋漓尽致。连续斩获赛段冠军的背后，是工程师团队对赛车状态的精准调校，是后勤团队在恶劣环境下的高效抢修，是战术指挥对赛段变化的快速判断。这种体系化能力，恰恰是很多厂商难以复制的“隐形冠军”。
更重要的是，环塔的量产组冠军，从来都不是一座奖杯能集中体现的。它是技术验证的终极试验场，是量产车品质最公开、最透明的背书。
当一辆坦克700 Hi4-T能在环塔连续拿下11个赛段冠军，它在普通消费者手里的可靠性和硬越野，已经不需要再多说一个字了。
哆哩君不得不说的是，真正的越野大概就是这个样子。
冠军不是终点，是下一场更大考验的起点
6月1日的收车台，阳光灼热，沙漠像要起火。长城车队的车手们打开车门，踏在哈密坚硬的土地上，身上还带着赛道的灰尘。领队接过奖杯时没有太多庆祝词，只是说了一句：“我们只是跑完了该跑的路。”
这句话很燃，参与环塔的所有人都知道。7500公里的极限鏖战、三大组别的全线登顶、量产组的“大满贯”——这份答卷，已经足够证明一切了。而它真正的价值，最终会落在每一个走进长城汽车4S店、坐进坦克或长城炮驾驶座的用户心中。
说句实话，没有什么比环塔的冠军，更能说明一台量产车到底有多硬，多野。
