6月1日，吉利汽车公布了5月销量数据。23.8万辆的月销量、连续三个月的同环比双增长、8.5万辆的海外出口新高——这些数字放在一起，勾勒出的已不仅仅是一家车企的阶段性成绩单，而是一种结构性增长态势的自我确认。
但真正值得关注的，或许不是那些不断刷新的数字本身，而是数字背后正在发生的两个深层变化：吉利的新能源转型已经从“渗透率提升”进入了“价值兑现”阶段，而其全球化布局也正在摆脱“出口创汇”的初级阶段，转向真正的品牌输出。
新能源占比56.1%：过半已成常态
5月，吉利新能源销量达到13.3万辆，占总销量的56.1%，连续四个月站稳50%以上。这意味着，对于吉利而言，“新能源过半”已不再是新闻，而是新常态。
拆开来看，极氪交付34377辆，同比增长81.8%，但更值得注意的是“单车成交均价同比增长52.4%”和“9系8系占比近50%”这两组数据。在行业价格战此起彼伏的当下，极氪实现了量价齐升，这说明高端市场的品牌溢价正在形成，而不是靠降价换销量。
领克5月销量20732辆，新能源占比70.8%。这个比例放在两年前很难想象——领克曾经是吉利旗下燃油车调性最强的品牌，如今新能源已成为绝对主力。转型速度之快，某种意义上也反映出吉利内部技术平台共享的深度：极氪的技术下放、吉利银河的规模效应，正在为领克提供足够的转型。
而吉利银河的81727辆销量中，星愿一款车就贡献了36426辆。573天交付70万辆，这个速度放在全球新能源市场也是第一梯队。吉利银河品牌冠名CCTV-5《豪门盛宴》、成为2026年世界杯转播合作伙伴——这些动作说明，吉利已经意识到：新能源不只是产品层面的竞争，更是品牌认知层面的卡位战。
海外单月8.5万辆：全球化进入第二程
如果说国内市场的增长是吉利的基本盘，那么海外出口的爆发则是这一轮财报之外最大的变量。
5月出口85144辆，同比增长183.7%，其中新能源产品占比47.9%。这个比例很关键——以往中国品牌出海，主力往往是燃油车，新能源车更多是“顺带”。而吉利海外出口中新能源近半，说明其电动化产品在海外市场已经具备了独立竞争力。
极氪7X在澳洲、墨西哥、马来西亚等地拿下细分市场第一，吉利星愿在墨西哥、印尼、巴西登顶B级纯电两厢车销冠——这些不是“中国品牌在当地卖得不错”的程度，而是实打实地压过当地既有玩家。
更值得注意的是，吉利与英格兰队达成战略合作，成为2026年格拉斯哥英联邦运动会的官方汽车合作伙伴。这种体育营销的全球化布局，往往是一个品牌从“卖产品”转向“建品牌”的分水岭。此前，只有丰田、大众这类全球头部车企会在顶级体育赛事中如此大手笔投入。吉利正在用这种方式告诉市场：我不只是想多卖几辆车，我想让全世界认识这个品牌。
价格战中的“价值战”
当前中国汽车市场最不缺的就是价格战。从年初特斯拉降价开始，到后来各家车企轮番跟进，“降价”二字几乎成了车市的主旋律。
但在吉利的这份成绩单中，看到的是另一种思路：极氪009推出七座“齐家版”，领克10系列定位中大型运动纯电轿车，吉利银河星耀7MAX强调“五大豪华”——每一款新车都在寻找自己的细分价值和定价锚点，而不是简单地跟随市场降价。
这种策略的风险在于，它要求产品本身必须有足够的产品力支撑溢价。而吉利的底气，可能来自那份《千里浩瀚智行中国全域出行报告》中的数据：辅助驾驶累计里程13.8亿公里，累计避险890万次。这些数字背后是真实用户的使用数据，而不是实验室里的宣传话术。
吉利银河星舰7 EM-i在Euro NCAP实验室完成超标双侧连环极限碰撞测试，某种程度上也是在传递同一个信号：安全是可以被验证的硬实力，而不是写在配置表上的软词。
小结
23.8万辆的单月销量放在任何一个市场都是值得重视的数字。但对吉利而言，真正值得关注的不是这个数字本身，而是构成这个数字的结构：新能源过半、海外占比持续提升、高端品牌量价齐升。
这意味着吉利正在从一家“销量驱动”的车企，转向“价值驱动”。在价格战打得如火如荼的2025年，这种转向并不容易，但可能是更可持续的方向。
当然，挑战也同样清晰：国内市场的价格战远未结束，海外市场的贸易壁垒和本地化要求越来越高，智能化竞争正在从“堆配置”进入真正的技术深水区。吉利接下来的每一步，都不会比之前轻松。
但至少从5月的数据来看，方向是对的。
