相信每个人都有跑车梦，尤其敞篷跑车。那么如何经济实惠的满足自己的梦想呢？第四代马自达MX-5，应该是比较合适的选择。目前新车只有平行进口，我们这辆就是墨西哥版6速手挡，裸车价29万多。
外观设计
见仁见智
外观设计见仁见智，这一代的MX-5前脸比较有攻击性，有一种凶悍感。
MX-5指的是“Mazda Experiment Project No.5”，也就是马自达第五号实验项目。诞生于上世纪80年代末，正逢日本工业增长、文化输出的上升期，这个命名非常有种“攻壳机动队”的日式风格。不过进入美国市场时，美国人觉得这个名字不好听，于是增加Miata这个代号，官方称源自于古高地德语，有“奖励、奖赏”的意思。而在日本本土，则称这款车为“Mazda roadster”。所以你管他叫“MX-5”也行、“Project 5”也行，再装一点直接称“Miata”也没问题。
大灯是LED光源的远近光。
因为是平行进口，所以侧边会有美规的边灯。
这辆车是软顶手动快拆版本，整体尺寸为3915x1735x1230毫米，轴距为2310毫米，整车重量只有1.058吨，相当轻！
顶棚收纳之后位于座椅后方，完全不影响造型和后备箱空间。
车尾设计与车头风格相似，保持马自达的原汁原味。
后备厢盖比较老式，开口朝天，没有隔音材料。
后备厢空间不大，与目前纯电车的前备厢差不多。
内饰设计
非常“复古”
内饰风格非常“复古”，毕竟是2015年的款式，几乎没有任何智能车的设计符号，但对于热衷机械感的朋友来说，正中下怀！
方向盘小巧，配有多功能按键，造型有点宝马“丁字裤”的风格。
仪表盘是液晶和传统机械仪表的结合体。
这辆车的车机只有一块21:9比例的8.8英寸液晶屏，因为是平行进口，所以没有中文。但幸好有CarPlay功能，CarPlay模式下，不仅有中文，而且屏幕还支持触摸操作，有CarPlay其实就和智能车机差不多了。
屏幕下方是空调控制按键，别看都是旋钮，其实它是电子空调，并不是老式的那种机械空调。
下方还有两个Type-C口，方便手机充电和手机互联，开启CarPlay。
这辆车是六速手动挡，换挡顺滑清晰，倒挡需要按下去，挂到1挡位置。
车机原本的设计是类似宝马“idrive”的控制按钮，但有了CarPlay之后，直接触摸屏幕就好了，这些按钮基本就没用了。
这辆车不支持电子驻车，还是最老式的机械手刹。手刹位置在远离驾驶员的右侧，其实是因为在日本的原型车是右舵，改成左舵后，并没有改手刹的位置。
扶手箱内部空间非常非常有限，最多放个眼镜。
副驾驶位置有一个扩展杯架的接口，杯架需要额外购买。
座椅空间
不需要
毕竟是辆跑车，必备无框式车门，不过由于现在新能源车也都用这种车门，也就失去了新鲜感。
车门下方以及车身门槛位置，看到一组安全销。作用很简单，就是在碰撞时，保证车门不被卡死，可以打开逃生。
座椅是运动造型的织物座椅，因为跑车属性，所以座椅舒适度一般，但坐姿很低，包裹性非常好，配合安全带能很好的固定身体。
因为是敞篷跑车，所以座椅后方有两个圈，这叫做“防滚环”。敞篷车没有车顶支撑，翻车时这两根钢管会先接触地面，撑起车身，防止座椅框架被压塌，给乘员头部留出生存空间，实际上是起到了防滚架的作用。
为什么设计成环形，因为需要与中间的网状隔板配合使用，减少敞篷行驶时的乱流，降低吹向乘员的风噪和风压。
这辆车的软顶是全手动快拆，只需要拉动头顶的拉环，向后一推、一按，两秒内就能实现软顶的开启收纳。扰流网附近的拉手，向上一抬，将软顶向前拉扣好，就能实现软顶的打开和固定。相比电动顶棚来说，虽然少了一些优雅和从容，但也少了故障和高昂的维修费用。
两座椅之间还有两个扩展杯架。
后方还有一个带锁的双层储物格，可以放一些私人物品。
两个座椅后方也有额外的储物格，但都非常小。
总结
圆跑车梦！
这辆平行进口的马自达MX-5外形优雅，凹凸有致，能魅惑很多消费者的心智。尤其是在冰箱彩带大沙发流行的当下，这辆“复古”小跑车，绝对让人眼前一亮！30万的价格相比其他跑车，也算实惠，能圆了很多人的跑车梦。
至于这辆车的驾驶品质，与普通轿车的驾驶感受有什么区别？还请继续关注我们后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
