凯迪拉克品牌推出CT5限时初心价，价格低至19.99万元起，其次还有相关购车权益，时间覆盖整个六月份。
与实际终端售价不同，此次限售价是不用讲的价格；反之，没有限时售价虽然也可以砍价，可是不同消费者获得的最终报价难免会有差异，所以还是足够低的统一价格更有利于消费者。20万的燃油动力“大后超”可选项不多，凯迪拉克CT5应当算是其中的畅销款；其次则是捷豹XEL，但是这款车的销量已经非常低。所以综合对比分的结果是可以关注这辆车，并且在凯迪拉克品牌中，该车为目前销量最高的轿车产品，车辆的质量表现和性能评价是比较理想的，如价格符合预期客观上已值得选择。
下面来简单了解这款车。
所谓的“大后超”指的是大马力后驱超级跑车，凯迪拉克CT5显然只是一辆普通轿车；“大后超”的简称也是来自另一款后驱轿车，该车为丰田锐志，实为锐志车主自嘲式的幽默称呼。不过凯迪拉克CT5的动力表现确实不错，其搭载的2.0T LSY型号的发动机有174kW/350N·m的动力储备，匹配10AT变速器可以实现7.3秒破百。
性能相较于停产车型凯迪拉克ATS-L略弱，但其使用的LSY和老款车使用的LTG发动机在油耗方面的表现有较大差异；ATS-L LTG发动机有205kW/400N·m的动力储备，但是最大扭矩是在高转速区间短暂维持峰值输出，这就会造成耗油量偏高的缺点。而LSY发动机的350N·m最大扭矩可以在1500~4000rpm的转速区间维持峰值输出，实现相同功率的对应转速更低，耗油量也会更低；且其采用了气门可调和智能变缸技术，耗油量可以更低，其WLTC综合油耗为7.51L/100km，在同级车里是比较省油的。
空间总是后驱车的缺点。
前置后驱汽车的发动机需要纵向安装，以至于发动机舱过长，驾驶舱的空间会被压缩；所以中型后驱轿车的后排空间往往仅相当于前驱紧凑级轿车甚至小型轿车，凯迪拉克ATS-L的后排空间就比较小。
不过凯迪拉克CT5的车身尺寸达到4930*1883*1453毫米，轴距为2947毫米，车身长度达到“B＋”的标准，后排腿部空间合格。
其余方面没有过多值得讲解，配置中规中矩，座舱智能化体验也算合格。
该车最大亮点还是性能和操控，其采用前双球节麦弗逊和后五连杆式独立悬架对车轮角度控制的精度较高，245/45 R18的轮胎和旗舰版245/40 R19的轮胎提供了充足的抓地力。作为一辆“大后超”的凯迪拉克CT5具有较高的失控极限，底盘扎实，操控感可以给出好评。
所以面对读者的提问可以给出这样的评价：偏爱燃油车和操控感的话，这款车是可以考虑的。
