文:张硕
近两年欧洲车市最大的变局，莫过于中国新能源车企的强势突围，彻底打破了欧美车企的固有垄断格局。2026年4月中国车企在欧洲销量同比暴涨114%，零跑、奇瑞、比亚迪包揽增速榜单前列，上汽、比亚迪、奇瑞稳居销量前三。
一边是中国品牌狂飙突进，另一边是欧美老牌车企集体遇冷，保时捷、福特、三菱等知名品牌销量大幅下滑，新旧势力的更迭反差格外鲜明。依托欧洲油价走高、新能源转型的风口，国产车企不再局限于整车出口，开始批量接手欧洲闲置车企工厂，加速本土化布局。
比亚迪、奇瑞、零跑、吉利等车企纷纷落地海外产能合作，看似是高歌猛进的出海扩张，实则是无奈的破局之举，核心是为了规避欧盟贸易壁垒。比起技术和产能，欧洲本土的隐形规则，才是中国车企出海最难啃的硬骨头。
不同于新兴市场的包容，欧洲市场约束极其严苛，工会干预、本土保护、就业考核等层层门槛接踵而至。大众工会直接强硬抵制中企产能合作，直接叫停合作洽谈，就是最典型的例子。燃油车时代欧美掌控全球产业规则，如今国产车企凭供应链和技术弯道超车，从卖产品升级到输出产能与标准，但想要真正站稳欧洲，适配当地规则与文化，还有很长的路要走。
