文：伟钧
欧洲油价涨了快两年，欧洲人终于开始认真考虑电动车了。
2026年4月，中国车企在欧洲整体销量同比大增114%——上汽卖了3万辆，比亚迪2.8万辆，奇瑞2.5万辆。数字很好看，但仔细看奇瑞那栏更有意思：去年4月它在欧洲只卖了4辆车，今年4月直接飙到5446辆。
卖得好是第一步，接下来要解决的是"在哪生产"的问题。
欧盟对中国电动车加了关税，直接从中国整车出口的成本优势被压缩。解决办法只有一个：在欧洲本地建厂。但自建工厂周期长、审批慢，于是"收购欧洲老牌车企闲置工厂"就成了最快的一条路。
比亚迪2023年底就在匈牙利建了厂，规划年产能30万辆。奇瑞找西班牙Ebro集团合作，盘活了前日产旧工厂。零跑和Stellantis的合资公司则在推进收购Stellantis西班牙马德里工厂。还有吉利盯上福特西班牙瓦伦西亚工厂，小鹏和大众在谈，大众自己的工会先跳出来反对了。
这才是欧洲建厂最难的关卡：不是钱，是工会。
大众工会主席当着几万工人的面炮轰管理层，说"把工厂卖给中国人是卖国"。结果大众CEO赶紧出来灭火，说"我们没在和中国车企谈，永远不会"。
你看，同样是卖车，欧洲人和欧洲人之间的态度差别有多大。东南亚、中东、非洲的市场对中国车企敞开怀抱，欧美市场的法规、工会、环保、就业承诺，一关比一关难闯。
比亚迪的打法比较稳：一边谈收购改造旧工厂，一边在泰国、匈牙利、土耳其自己建新厂，长短结合。钱准备够了，时间拉长了，但自主可控。
欧洲市场这波红利，中国车企吃到了。但接下来真正要过的，是本地化这道关。光有产品力不够，还得能在人家的规则和文化里站住脚。
不然今天卖得出去的车，明天可能就卡在某个工会的罢工通知上了。
中国车企这轮出海，从卖车到卖厂，升级了，但也到了真正考验开始的时候。你觉得，欧洲这关最难的地方在哪？
