“开了电车再也回不到油车了！”这句话在近期又被炒热。
当然有些汽车爱好者可能是刚刚听说，可是笔者已经听了十多年了，耳朵都快起茧子了。
只是为什么开了电车就回不去油车了呢？
实际这不是一个很难解读的问题。
原因有三点：
一般电车性能更强电车充电行驶成本低电车的配置丰富不用春秋笔法，不用先抑后扬——凡认为开了电车就回不到油车的司机，一般都是没有看过高端燃油车的；因为高端燃油车的驾驶体验实际并不比电动汽车差，搭载大排量V6、V8、V/W12缸发动机的高端燃油车也会有非常强悍的动力，现在的顶级汽车赛事F1依然是燃油车。但是客观上的大部分汽车用户所驾驶的车辆都是普普通通的前驱代步车，或者是基于前驱平台搭载的四驱SUV；其搭载的发动机充其量是2.0T，大部分是1.5T，性能中规中矩。
而由于电动汽车能够以低成本实现高性能，于是大部分汽车用户才有机会去以相同的预售体验到更强的性能；当同价位只有电车具备更强性能的时候，多数人自然是回不到燃油车的，逻辑很清晰，但是这并不等于“电车比油车更强。”
不是所有开了电车的人都会回不去油车，同时拥有两类车的车主比比皆是；在同时拥有两类的前提下，更偏向使用油车的人也是比比皆是的。当然这一部分汽车用户所使用的车辆主要以高端燃油车为主，于是其他因素都已明了，电车充电行驶成本低但这一部分用户也不嫌加油的成本高，电车的配置丰富而这些高端燃油车的配置也很丰富。
所以“开了电车再也回不到油车”的观点过于主观了，其已经脱离正常评价的范畴，有明显挑动“油电对抗”的恶意引导的味道。
说穿了无非还是一些汽车厂商或其豢养博主的营销而已。
没有完美的选项，只有恰当的选项。
电车确实更适合主流车用户，但前提是规划换车周期最好足够长。
都说新能源汽车开着省钱，确实不假；可是修车贵也是客观事实，凡与三电系统关联的零部件或总成，抑或者是安装各类雷达传感器的区域发生碰撞，维修费用动辄上万元。于是新能源汽车的保险成本难免高于燃油车，好在充电的成本低，算下来还是省钱的。那么这样的汽车是不是应该用的更久呢？
也就是用户不会频繁换车呢？
答案截然相反。
据不完全统计结果显示，燃油车的平均换车周期还是7年左右，其中约70%的车主置换周期在5年以上；可是新能源汽车平均换车周期是4年左右，90%以上的新能源车主置换周期不足5年，数据来自某知名汽车垂媒和中汽信科的白皮书。
既然车子便宜、好看又省钱，为何要频繁换车呢？
说穿了还是保值率低，问题的核心在于动力蓄电池；由于动力蓄电池在每一次充放电过程中都会老化，老化会造成容量衰减，并且还有日历寿命，所以老旧车辆难免要考虑更换动力电池。但是动力电池的质保周期是八年，部分品牌虽然给予车主电池终身质保，可是一旦车辆过户就只能按照八年周期进行保障，目前只有部分支持换电的电动汽车相对例外。而更换一组动力电池的费用动辄数万元，高端车甚至要十几万元；此时车辆的剩余价值都不见得有几万元了，于是换电池不值得，不换电池车辆又跑不远，甚至可靠性都很难保证。
可见电动汽车也不是完美的，仅电池问题已导致车辆保值率过低，出现了所谓的“8年斩杀线；”电车高频率的改款换代更是加速了车辆的贬值，如果按照燃油车的换车周期规划置换的话，届时可能是有价无市了。
于是只能在保值率尚可且尚有质保的阶段里置换，而保值率差出的部分，实际足够其使用燃油车多年消耗的燃油。
可是也并非所有人都不适合考虑电动汽车，如果不打算换车，或者换车周期在10年左右；此时已经不需要考虑保值率，即便是燃油车此时的保值率也已经非常低。并且只要车辆不过户，也大可以在车辆交易之前去换一组新的动力蓄电池，计算残值的话，这样算下来也是可以接受的。
看到这里应当有答案了。
“开了电池回不去”的观点往往是基于性能和短期用车成本差异的感受，完整周期计算的结果可能是“需要回去”或者“不用回去”而已，没有标准答案。显然也没有哪一类车是完美的，燃油车也有缺点，在选车的时候学会规划，选择真正适合自己的车就好。
