在方程豹全家族矩阵产品完成焕新后，马上就兵分两路，沿G318川藏线从成都向珠峰进发。全程2142公里，翻越十余座海拔4000米以上的垭口，穿越怒江72拐、东达山、林芝，最终抵达拉萨。这不是一场普通的长测，而是一次新能源越野品牌对极端路况的集体“亮剑”。
方程豹这次，确实把“敢”字写在了脸上。
路线不投机，难度不缩水
G318被《中国国家地理》认证为“世界级自驾IP”，是无数越野爱好者心中的“此生必驾”。但它的魅力与危险并存：连续陡坡、冰雪泥泞、炮弹坑、单轮陷车……海拔从500米飙升至5100米以上，温差接近40℃。传统燃油越野车在这里都可能“翻车”，更别说新能源车。
方程豹偏偏选择了这条最难的路，而且不是一台车，是全家族矩阵齐上阵。这种“不留死角”的测试方式，本身就值得尊重。它不是找一段平整高原公路刷个续航数据，而是真正把车扔进了“炼狱模式”。
技术底气，电驱越野的“三张王牌”
从实测表现来看，方程豹并非盲目自信，而是有实打实的技术支撑。
第一张牌就是DMO电驱平台，动力不“高反”。传统燃油车在高海拔地区动力衰减明显，而电机不依赖氧气。豹5最大扭矩760N·m，超越了绝大多数燃油V8发动机。在实测中，无论是陡坡起步还是泥泞脱困，电驱的毫秒级响应让驾驶者几乎感觉不到“高原反应”。这一点，是新能源越野对传统燃油的降维打击。
第二张牌云辇-P Ultra，三轮行驶不再是概念。越野圈的“单点失效”风险一直是无解难题，一个车轮悬空或损坏，整车就可能陷困。方程豹首发的云辇-P Ultra系统，实现了全球首创的单轮精准举升技术，即便一个轮子完全失效，剩下三个轮子照样能稳稳当当把用户带出困境。这不仅是技术突破，更是安全冗余的质变。
第三张牌闪充网络直达珠峰。补能焦虑是新能源越野的最大痛点。方程豹豹5闪充版综合续航1310km，豹8闪充版1380km，理论上补能一次即可从成都直达拉萨。更关键的是，比亚迪已将闪充站建到了珠峰脚下，日喀则珠峰小镇闪充站海拔超4000米，是全球距离珠峰最近、海拔最高的闪充站。截至5月中旬，全国已累计建成5979座闪充站，覆盖312座城市。这说明，方程豹的“远方”不是空中楼阁，而是有实打实的基础设施支撑。
用户是最好的试金石
方程豹总经理熊甜波在长测直播中表示：“真正的好车不是在实验室里打磨出来的，而是在最真实、最极限的路上跑出来的。”
这句话并非空话。方程豹的车主们早已把车开到了克里雅古道、普若岗日冰川、巴丹吉林沙漠。有人单人单车穿越无人区，有人带领几十位豹友登顶敦德冰川。用户用轮胎丈量出的信任，比任何实验室数据都更有说服力。
本次长测中，有第一次跑G318的“小白”，也有深耕这条天路的资深领航员。他们的真实体验证明：电驱越野确实让越野回归了自由、从容、安全、愉悦。
越野平权，从口号到现实
“可城、可野、可远方”，这不仅是方程豹的Slogan，更是他们试图解决的用户“二元对立”问题，性能与舒适、性能与智能、主流与潮流、个性与家庭。
从实测来看，方程豹全家族矩阵确实做到了差异化覆盖。豹5解决性能与舒适的矛盾，豹8解决性能与智能的矛盾，钛3解决主流与潮流的矛盾，钛7解决个性与家庭的矛盾。这种“个性平权”的产品逻辑，让不同需求的用户都能找到适合自己的那一台。
一点冷静的思考：
当然，作为第三方，我们也要保持冷静。一次官方组织的长测，即使路线再极限，也无法完全等同于用户日常使用的真实场景。方程豹在极端工况下的长期可靠性、售后服务体系在高海拔地区的响应能力、闪充网络在高寒环境下的稳定性，仍需时间和更多用户验证。
但不可否认的是，方程豹这次G318实测，确实迈出了新能源越野从“概念”到“现实”的关键一步。它用2142公里的实测数据回答了“越野平权”这个时代命题，远方不再是强者的终点，而是每一个心有所向者的起点。
这次方程豹，值得这一波掌声。
