【2026年5月29日，上海】一个多月前，一台挂着领克徽标的纯电轿车，在天门山99弯天路爬山赛圈速榜上拿下了第一。没过多久，它又跑到了亚洲山脊赛道，以1分40秒14的成绩，把保时捷Taycan Turbo GT保持了9个月的纪录给破了，今天，这台车正式上市了，同台亮相的，还有它的另一个版本。
领克10+和领克10，两款中大型运动纯电轿车，价格从16.99万元一直覆盖到23.59万元（限时起售价）。具体来看，领克10有三个版型：701长续航Max卖16.99万元起，701长续航Ultra卖17.59万元起，816超长续航Ultra卖19.19万元起。领克10+则有两个版型：四驱运动版21.99万元起，四驱竞速版23.59万元起。上市期间下订，最高还能拿到1.4万元的现金补贴。
不只是零百快，弯道里才是真本事
纯电车跑得快，现在已经不稀奇了。两三秒破百的车市面上有不少，但大多数只适合在红绿灯路口冲个直线。真要拉进山路、扔进赛道，车身姿态、转向反馈、连续过弯的稳定性，往往就不太够看了。
领克这次拿出来的两台车，明显不是冲着“傻快”去的。领克10+的双电机四驱版本，最高功率680kW，折合925匹马力，最大扭矩913N·m，零百加速3.2秒。80km/h到120km/h的高速超车，只要2.1秒。这组数据放在30万以内的纯电轿车里，属于第一梯队。但领克更想强调的是另外几件事：麋鹿测试85.4km/h、侧倾梯度3.16°/g、载荷转移占比控制在55%以内。
这些数字翻译成人话就是：这车不光加速狠，过弯的时候车身姿态稳，方向盘打多少车头就转多少，不会让你觉得车尾在跟你较劲。
能做到这一点，底盘调校是关键。领克10+和领克10都基于SEA浩瀚架构打造，底盘是纽北赛道认证的团队调的。前后经历了数百次虚拟迭代，外加严苛的山路实测，覆盖6大类场景、33种路况，累计验证里程30万公里。
硬件上，全系标配前双叉臂、后集成多连杆独立悬架。这个配置在20万上下的车里不算多见。更关键的是CCD连续可变阻尼电控减振系统，它可以根据路况和驾驶状态，每秒做2000次高频调节。配合前视摄像头和激光雷达，还能实现“魔毯悬架”的效果——提前感知路面变化，主动调整悬架硬度。
什么意思？过减速带的时候软一点，过弯的时候硬一点，急加速不抬头，重刹车不点头。连续过弯时，外侧悬架会主动增强支撑，让车身姿态更从容。
还有一个细节：这台车长超过5米、轴距超过3米的中大型轿车，最小转弯半径只有5.7米。城市里掉头、窄路挪车，不会让你觉得像是在开一艘船。
如果觉得还不够极致，领克还提供了一个Racing Package，包含专属加强件方案，专门给那些想下赛道的用户准备。
充电：1秒2公里，不是噱头
纯电用户最焦虑的两件事：续航和充电速度。
领克10的解决方案是两套电池：77度（800V）和95度（900V）。最高续航版本能做到CLTC 816公里。这意味着从上海开到南京来回一趟，中间不用充电。
充电速度才是真正的杀招。官方给的数据是“1秒极充2公里”。换算一下，充电5分钟能跑600公里？不，材料里写的是“最快可实现1秒极充2公里”，这个表述需要谨慎理解。实际上，按照当前技术，1秒2公里相当于充电功率在700kW以上。领克搭载的900V架构确实支持超高功率充电，但具体峰值功率材料未给出。我们就按事实陈述：它是全球量产充电速度最快的电车之一。
电池本身也有名堂——神盾金砖电池。名字听着花哨，东西确实不差。电池包采用“985”全方位防护结构：9层侧碰防护、8层底部刮托防护、5层顶部阻热支撑。再加上三横四纵框架加强结构，侧面还有一个“十宫格”电池防撞梁，能抵御65吨的侧面瞬时冲击。
极端测试也做了。领克10搭载的95度神盾金砖电池，完成了行业首次超国标12倍的底部撞击测试——1800焦的冲击强度。测试后静置2小时，电池包不冒烟、不起火、不爆炸。
智能座舱：Flyme Auto 2来了
车机系统一直是领克的强项，这次直接上了LYNK Flyme Auto 2。芯片是高通骁龙8295，算力够用，流畅度不用担心。
新系统最大的变化是引入了Flyme AI大模型和智能体Eva。以前的车机是“你发指令，它执行”；现在它可以结合实时用车场景主动做一些事情。比如你上车时发现电量低了，它可能会主动提醒你附近的充电桩；下班时间到了，它会根据你的习惯提前开启导航回家。
当然，CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar也都支持，手机和车机之间的边界被进一步打通。
辅助驾驶方面，全系标配激光雷达。提供两套方案：H5和H7。
H5方案用的是英伟达Orin-Y芯片，算力200TOPS，可以实现城市NOA、高速NOA、APA泊车辅助、FTP指尖泊车、RAPA遥控泊车。对绝大多数用户来说，这套已经够用了。
H7方案则是给技术发烧友准备的。它搭载了行业首款AI辅助驾驶芯片英伟达Thor-U，算力高达700TOPS，可以实现“满血版车位到车位”——从小区地库出发，经过城市道路、高架高速，再到目的地停车场，全程辅助驾驶，中间不需要人工接管。
空间与设计：5米车长，4.8㎡套内面积
尺寸上，领克10+/10长宽高分别为5050mm、1966mm、1468mm，轴距3005mm。宽高比1.34，属于典型的低趴运动姿态。
外观延续了The Next Day家族设计语言。新增加的“赛影蓝”车色，灵感来自北欧极光和湖海，用了高透色浆和晶耀流光工艺，不同光线下呈现的质感不太一样。前脸的锋刃棱纹格栅，灵感来自领克TCR冠军赛车。领克10+还提供了驭风可调碳纤维大尾翼、21英寸凌风锻造轮毂、黄色高性能四活塞定钳、BREMBO打孔刹车盘等性能套件。
内饰方面，领克10新增了暗影红配色，领克10+则是专属的脉冲黄。整车套内面积4.8㎡，四座都配了云感零压座椅，后排座椅宽大舒适，扶手也是智能大号的。配置上，25.6英寸AR-HUD、5.7L冷热一体车载冰箱、哈曼卡顿豪华音响都安排上了。
安全：2000MPa钢、65吨侧碰、130km/h刹停
聊纯电车，安全永远绕不开。
车身结构上，领克10+/10用了2000MPa潜艇级热成型钢做A柱。这是什么概念？一般潜艇用钢的强度在1000MPa左右，2000MPa是翻倍的级别。整车扭转刚度45500Nm/deg，这个数字意味着车身刚性非常强，不仅对安全有帮助，对操控稳定性也是加分项。
前防撞梁是航天级7系铝材做的“目”字形结构，吸能盒超长，后部还有三级碰撞防护。后排椅背加了金属钢板，防止后备箱物品在碰撞时刺穿座椅。
电池安全前面提过了，65吨侧面冲击、十宫格防撞梁、电芯0侵入，都是硬指标。AI BMS智能电池管理系统会学习用户的使用习惯，提前识别潜在风险。
主动安全方面，AEB前向碰撞减缓支持130km/h超高速刹停。G-AES通用障碍物紧急避让辅助更厉害——在130km/h时速下，可以支持连续2次紧急避让操作。高速上遇到突然掉落的障碍物，这套系统能帮你连续变道躲避，而不是只能做一次反应。
写在最后
领克10+和领克10的上市，给中大型运动纯电轿车这个细分市场扔下了一颗不小的炸弹。
16.99万元的起步价，你买到的是：5米车长、3米轴距、最快1秒2公里的充电速度、最高816km续航、全系标配激光雷达、8295芯片+Flyme Auto 2、前双叉臂后多连杆+CCD减振。
再加5万到21.99万元，你能买到领克10+：925匹马力、3.2秒破百、85.4km/h麋鹿成绩，以及那个在亚洲山脊赛道干翻保时捷的底盘调校。
它不是那种只会在参数表上好看的“键盘车神”。从天门山到亚洲山脊赛道，实打实的圈速纪录说明这台车是真能跑的。同时，4.8㎡的套内面积、后排舒适座椅、车载冰箱、哈曼卡顿音响，又让这台车可以舒服地载着一家人出行。
既能一个人去山里劈弯，也能周末带着全家老小出门旅行，充电还快、续航还长——这种“既要又要还要”的产品，以前在20万价位几乎找不到。领克这次，算是把门槛给拉下来了。
