在“油电同进、油电同智”的战略指引下，上汽大众正试图证明，合资品牌不仅能造出好开的车，更能造出懂中国用户的智能车。这场关于价值、技术与体验的重构，才刚刚开始。5月29日，第三十届粤港澳大湾区车展在深圳启幕。在新能源渗透率不断攀升、市场竞争近乎惨烈的当下，上汽大众并没有选择沉默或单纯跟随，而是打出了一套极具攻击性的组合拳：帕萨特 ePro与途观L ePro以16.99万元起的限时一口价正式上市，ID. ERA 5S轿车细节曝光，同时还发布了“行云智行”智能辅助驾驶生态。
这不仅仅是一次新品的集中亮相，更是上汽大众在“合资2.0时代”对传统豪华品牌定价体系与智能化叙事的一次彻底重构。它传递出一个清晰的信号：德系品质不再是高溢价的借口，而中国智慧也不再是简单的供应商堆砌。
价格屠夫：16.99万起，终结“油电不同权”的傲慢
在此次车展上，最令市场震动的并非单一技术的突破，而是上汽大众对价格体系的果断重塑。帕萨特 ePro与途观L ePro两款“神车”家族的插电混动版本，分别给出了16.99万元-20.39万元和19.19万元-20.79万元的限时一口价。
这一策略极其犀利。在过去，合资品牌的PHEV车型往往因为“油改电”或配置而备受诟病，且价格远高于同级燃油车。而上汽大众此次直接将这些中高级混动旗舰拉入20万以内甚至17万区间，不仅是对自主品牌混动车型的正面硬刚，更是一场自我革命。
更重要的是，这两款车并未因价格亲民而牺牲核心体验。它们搭载了EA211 1.5T高效混动发动机+TQ251变速箱的全新一代“黄金超混”技术，帕萨特 ePro实现了CLTC纯电续航157km、综合续航1468km、亏电油耗3.6L/100km的优异成绩；途观L ePro也达到了143km纯电续航和4.33L/100km的亏电油耗。这种“日常通勤零油耗、长途出行无焦虑”的实用主义，配合卓驭科技赋能的高快领航辅助与跨楼层记忆泊车，真正实现了“油电同进、油电同智”。
智驾破局：“行云智行”拒绝供应商拼盘
如果说价格是上汽大众的诚意，那么“行云智行”智能辅助驾驶生态的发布，则展示了其在智能化领域的野心与逻辑转变。
长期以来，合资品牌的智驾系统常被诟病为“供应商黑盒”，体验割裂且迭代缓慢。上汽大众此次联合卓驭科技、Momenta以及酷睿程构建的“行云智行”生态，明确强调了“大众主导产品定义、体验标准与整车验证”。这意味着，上汽大众不再是一个被动的集成者，而是一个主动的“架构师”。
在这一生态下，不同层级的产品获得了精准的辅助驾驶赋能：
ID. ERA 9X：作为高端序列的代表，其首发搭载的Momenta R7强化学习世界模型，凭借“物理AI”能力在处理北京复杂城市道路时展现出“老司机”般的稳定性。该模型预计于今年第三季度通过OTA推送，并同步启动“先锋体验官招募计划”，让用户参与技术迭代。
ID. ERA 5S：作为ID. ERA序列首款轿车，它成为了酷睿程在中国推出的首款搭载L2++高阶智能辅助驾驶的车型。基于地平线征程芯片与HSD算法深度定制，实现了从车位到车位、城市NOA到代客泊车的全场景覆盖。更值得关注的是，它配备了大众品牌全球首款辅助驾驶小蓝灯，将智驾状态可视化，提升了人机共驾的信任感。
ePro双车：即便是在更亲民的帕萨特 ePro与途观L ePro上，也标配了由卓驭科技赋能的行云智能辅助驾驶系统，实现了高快领航等核心功能。
这种分层级、全栈自研定义的生态布局，打破了“只有顶配才有好智驾”的行业潜规则，让智能化真正普惠大众。
产品矩阵：ID. ERA 5S补齐最后一块拼图
除了价格与智驾，上汽大众在产品形态上的补全同样关键。ID. ERA 5S的曝光，标志着大众在新能源轿车市场的进一步深耕。
这款定位“德系超混智能家轿”的新车，尺寸介于凌渡L与帕萨特之间，长宽高4836/1880/1505mm，延续了包豪斯“形式追随功能”的美学。其核心亮点在于极致的能效与智能融合：CLTC纯电续航160km，综合续航超2000km，亏电油耗仅2.82L/100km。在2000公里综合续航的背后，是上汽大众对电池安全与混动效率的极致打磨。
ID. ERA 5S的出现，不仅丰富了ID. ERA序列的产品线，更以“德系超混”的身份，填补了大众在15-20万级智能插混轿车市场的空白。新车预计将于今年第三季度正式上市。
德系底蕴与中国智慧的深度融合
从ID. ERA 9X上市一个月交付超7,000台的市场认可，到此次ePro双车的价格重塑，再到“行云智行”生态的落地，上汽大众正在走出一条不同于以往的路径。
它没有抛弃德系品质的底色—如严苛的整车验证、可靠的机械素质；但它更深刻地融入了中国智慧—如与本土头部智驾企业Momenta、卓驭、地平线的深度协同、对本土用户习惯的精准洞察。
