从最初像是一台MPV的跨界轿车，到后来被第三方公司改造成为拥有600km续航的纯电版本，再到采用了大量铝制与碳纤维增强材料的概念车……奥迪A2这个铭牌实际上只生产过5年多，而且还是因为销量而停产，但引起的市场关注度却不低，要说原因嘛，我觉得就在于这款入门级小车可以拉低豪华的准入门槛，能让更多人有机会开得起属于自己的豪车。而就在不久前，奥迪确认了奥迪A2 e-tron（下称奥迪A2）的存在，它以纯电动身份回归，并将会在年内与消费者见面。
在不久前的官方预告里，我们看到了正在进行风洞试验的全新奥迪A2。镜头中的新车已经第一时间展示了它的品牌身份，通过点亮后的日行灯，咱们能看到其中密集的扁平线束。这种数字LED日行灯，相信各位在过去的两年里已经见过无数次了，它成为了“奥迪灯厂”的新标志，也同样会为这台入门级纯电车加分，以避免车辆视觉档次会因定位而被拉低。
从车身侧面来看，车辆的整体风格都像是对1999年版本的致敬，宽大的C柱结构与向上抬升，都有一种跨界姿态在，这对于内部的乘储空间，特别是后备厢空间当然是有利的。尤其是放在这种小车市场里，这样的空间实用性也能为车辆加上些吸引力，而不仅仅是让用车局限于通勤代步。同时，车辆也在A柱下打造了较长的三角窗，随着后视镜布局在双A柱的后端，这能有效减少驾驶中的视野盲区，让驾驶出行更安全些。
至于说车尾部分，点亮后的灯组在两端形成了长条状照明，它没有像奥迪Q5那些SUV那样，使用分体尾灯来渲染个性，而是在造型上更接近于奥迪A5这类轿车。但就实际的视觉效果来看，在狭长的通道当中，这尾灯组依旧可以营造出科技感来。只不过，想要在这样的入门级车型上获得数字OLED尾灯，那可能就指望不上了。
值得一提的是，透过更早的测试原型车来看，奥迪A2这次会使用特殊的掀背尾门结构，它不仅带有高位小扰流板、高门槛设计，还采用了一个立体的L型结构。换句话说，后风挡连同含部分尾灯的纵面都会一起掀起，就算这尾门门槛是高了点儿，但开口口径、储物容积等，较传统两厢掀背仍都是有优势的。这不就成全了不少用户想要选择纯电小车、实现一车多用的想法吗？
同时曝光的还有座舱的内部，三辐式方向盘带有平底结构，相对较小巧的控制台看上去也比较清爽，整体的操作与把控感都符合年轻人对于小车的期待。同时，方向盘还采用了与新一代奥迪Q3相同的集成式拨杆，能通过旋钮、按键等，实现更多功能的快速调节；同时，方向盘前端也布局了带重心偏转的双联曲面屏，可能差了一块副驾娱乐屏是有些可惜，但考虑到奥迪A2的定位比过去的宝马1系还低，我觉得有没有副驾娱乐也无伤大雅。
可惜的是，奥迪A2虽说是一台后驱车型，但它却并非出自于与ID.Polo相同的全新MEB+平台，而是会延续奥迪Q4 e-tron所使用的MEB平台。其实对于这台新车，应该没有几个人会抱有800V高压平台的期待，可延续旧平台意味着它在电池规格、充电效率上或许很难有什么重大突破，这是否会限制奥迪A2未来在市场中的竞争上限？恐怕奥迪需要在车辆正式上市前回答这个问题，否则这一传闻恐怕会让不少打算买车的人，对它提前失去兴趣。
写在最后
按照奥迪透露的产品计划，全新奥迪A2 e-tron将会在今年秋天来到消费市场当中。目前为止，车辆在一些核心数据方面尚未得到明确，但从它的外观设计到曝光的部分内饰，车辆都响应了当下市场对数字化、智能化以及空间实用性的新诉求。可能MEB平台在三电方面很难带来太多突破，但相信有了奥迪的豪华工艺，再加上车身结构等实用性创新，奥迪A2 e-tron还是值得期待的。
