先看谍照：
这一组图片是奇瑞T1T的内饰谍照，该车定义为全尺寸SUV，预计是基于奇瑞旗下皮卡平台打造；从车身外观可以看出一个重要的细节，车身C柱到D柱的距离很长，这块封闭车窗远大于第二排的车窗，于是这款车的大致特征可以展开猜想了——可能是奇瑞威麟R08皮卡的标准轴距版本的“加盖版。”
整车特点有可能与哈弗H5类似，新款哈弗H5实际为长城炮皮卡系列里的金刚炮的改版，整车几乎就是“加盖皮卡。”
下图为哈弗H5和金刚炮。
目前尚无该车动力系统信息，但依然可以展开预测。
或者说主观上希望这款车采用怎样的动力系统，笔者认为其最需要的是奇瑞5kWh HEV混动系统。
越野车的优点是车身强度高，面对复杂路况也能轻松脱困；具体到这款车或哈弗H5的优点还有空间大，实用性强；但是缺点也是非常突出的，那就是车身又大又重，耗油量难免比较高。于是现阶段最为畅销的越野车均采用插混驱动平台，包括插电混动增程方案，比如北京越野的BJ40增程版、长城坦克品牌Hi4-T/Z系列越野车和比亚迪旗下方程豹品牌的豹5/8；能充电行驶则能有效降低用车成本，混动模式也能有效降低耗油量，越野车最大的缺点被克服了。
但是插混类越野车也有一点不足，那就是普遍采用双电机分布式四驱，底盘还有一块大容量的动力电池组。
其越野极限低于传统机械四驱，所以坦克品牌的Hi4-T和Jeep牧马人4xe都保留了机械四驱并采用变速器集成电动机的方案；但是这种驱动方案的制造成本又偏高了。所以目前看来还是另一种方案更理想，比如奇瑞的“5HEV”非插电混动系统。
这一套混动系统不支持外接充电，但是也有5kWh容量的动力电池包。
并且还有超过100kW的驱动电机。
于是高功率电机配合发动机依然能实现低油耗，重点是在取消了笨重的大容量电池包之后，耗油量只会更低！其次5kWh的电池包还能满足户外驻车用电，实际用车体验将不亚于插混类越野车。关键在于5kWh的电池包体积也小巧，可以布局非底盘位置，可以有效提升车辆的越野能力，不至于在越野时造成动力电池包的损坏。
不插电、不充电的设计实际很适合越野车，而且更适合柴油动力越野车。
柴油机的特点是扭矩大、转速低、功率小，通俗来说就是爆发力强但中高速区间的加速能力弱；目前最强的2.0T柴油机来自上柴，有160kW/500N·m的高标准，然而160kW只是正常2.0T汽油机的水平。大部分2.0T到2.5T柴油机，最大扭矩也能达到400~500N·m，只是最大功率普遍只有120~130kW左右，以至于百公里加速成绩普遍在15秒左右；实际许多看似很强的皮卡车，百公里加速都在20秒上下！这就是柴油机的缺点。
但是柴油含碳量高，柴油机热效率也普遍较高，所以柴油车确实比同款汽油车更省油。
只不过省油的代价是加速慢。
可是加上电动机就不会慢了，试想给一台柴油动力越野车用上最大功率100~150kW的电动机，用2.0T的柴油机；最大功率显然也达到了220~270kW的水平线，相当于2.5T~3.0T汽油机的水平！扭矩自然是可以更大，能轻松达到600~700N·m上下。
所以对于这款车的畅想应当是2.0T~2.5T柴油机匹配奇瑞的“5HEV”混动系统，如果能用上这套混动系统的话，只要产品定价合理，比如在20万以内，相信必然能取代诸多SUV。
