Stellantis集团取消了L3级自动驾驶的部署计划，而宝马也在全新的宝马7系中删掉了“Personal Pilot L3”的升级选项……看上去许多大厂从非豪华到豪华，都打算在未来很长一段时间里以L2+级辅助驾驶为主。值得一提的是，包括宝马在内的厂商，其取消L3级的很大一部分原因就在于其背后激光雷达所带来的高成本。可与之相对的是，比亚迪等国内厂商却在扩大激光雷达所覆盖的细分市场范围，为更早推广L3级做准备，其中就包括了6万级定位的小型两厢车——比亚迪海鸥。
在比亚迪此前公布的产品更新计划里，海鸥榜上有名，带有激光雷达的版本也在稍早前公布的公车申报目录中出现。而随着比亚迪在5月11日放出海报，2026款随即上市，只可惜，这激光雷达还是随DiPilot 300一同进入到了选装列表里。其实这样的情况也并不会让人意外，毕竟，这6万级的纯电小车能有激光雷达选项已是难能可贵，你再指望它能够在哪一款车型中实现标配，确实还是有些“贪心”了。
回到车辆本身来看，海鸥在具体造型上其实没有多少调整，而是增加了两款橙色、青色两款新车色可选。同时，车辆继续在细节结构上保持锐利感，无论是引擎舱的边角，还是车身侧面的底盘包围、腰线处置，它们都有一种理工男的审美在里面，总之就是个性又硬核。
可能也是因为这样的原因，海鸥在审美上并不是男女老少通吃的那种，丰富的黑色涂装带来了撞色效果，并在高位贯穿尾灯、运动扰流尾翼，还有高包围的保险杠，可能这视觉上还是更倾向于年轻人，或是男性用户的一些。当然，3780/1715/1540mm的尺寸规格与2500mm的轴距，在同级中实在不算突出，加上较大的A柱倾斜，在空间方面它与星愿、缤果等车确实有一定差距。
但好在，海鸥也在内饰的不少设计上抢出了一些空间，像它的副仪表台就采用了前后置杯架、但区50W无线充电板布局，而包括出风口、空调控制台等区域也在保持易用性的前提下，稍稍缩减了尺寸，无论是人性化储物，还是手肘、腿部放置，实际体验其实都不差。
同时，在环绕式中控台上，多层装饰中虽然没有那么多软包，可金属材质与浅色涂装，还是保障了耐用性与视觉辨识度。同时，12.8英寸触控屏也搭载了DiLink 150智能座舱系统，无论是连续语音交互、远程车控，还是全景影像、定制导航等功能支持，都是丰富且实用的。在部分车型配置DiPilot 100的情况下，DiPilot 300的选装费用为1.2万元，带有激光雷达支持的它，其会多出城市区域下的领航辅助、红绿灯读秒识别、绕行避让等功能，但并不支持记忆泊车辅助，我想这对于一台不到3.8米的小车来说可能也无伤大雅。
在标准配置中，主驾增加了高度调节，并带有了驾驶位一键升降、车窗防夹手功能，还升级了全景影像系统，前排加热依旧是高配专属。而高配车型则升级了自动空调，并通过车机升级实现了车载K歌等功能。尽管整体上的舒适便捷性不算突出，但还是那句话，这个级别的车就该主打实用，海鸥这方面也不会被拖后腿。
三电方面，海鸥延续了现款的所有硬件，在搭载55kW电动机的同时，可通过两种不同规格的电池组获得305km或405km的CLTC纯电续航，并支持30分钟30-80%快充。就我个人而言，我觉得比亚迪其实可以在续航与充电能力方面下更多功夫，这有没有全景影像、城市领航辅助等功能其实比不那么重要。这可能也是为什么，包括我在内的部分用户也期待传闻中“505km续航版本”的原因吧。
作为早期的纯电代步畅销车，比亚迪海鸥的更新频次，的确不像家族中的那些10万级选手那么高，而从五菱到新势力，各大品牌实际也在持续冲击着这个细分市场。这个时候，比亚迪给出了更高的智能升级方案，虽说是选装，但却也能带来比较实在的优势。同时，在价位继续得以保持的情况下，车辆又增加了设计方案选项、完成了配置提升，我想它就算冲不赢吉利星愿，也能在五菱缤果、奇瑞QQ3EV等新老对手的竞争中，继续占领优势地位，至于说能否再度冲击同级销冠，咱们就拭目以待吧。
