什么样的车，才能被定义为“好车”？
其实，“好车”的界定标准也非常简单。首先，日常开着不能出问题，哪怕偶尔出现问题，也要便于维修、价格便宜；其次，保值率一定要高，毕竟这会影响到几年后换车时的预算，老车的保值率越高，换下一辆新车就能少花更多的钱。这不，眼下就有一辆在中国市场累销超450万辆、保值率高居同级TOP3的“国民家轿”，它就是全新速腾S。
德系品质省心又省钱
说起“大众速腾”这辆家喻户晓的国民车型，相信大家瞬间就会有种亲切感，毕竟该车自从2006年进入中国市场以来，在至今长达20年的时间内，也陪伴了数代国人的成长。而它之所以能在竞争愈加激烈的市场环境中保持常青状态，除了稳定过硬的品质以外，还有就是与时俱进的产品力，比如最新推出的“全新速腾S”，就在10万以内给到年轻人想要的智能座舱、智驾系统，让油车用户也能享受到媲美新能源车型的智慧出行体验。
既然提到新能源汽车，就要给大家算笔账了，其实很多人之所以选购电车，很大程度上就是算了一笔短期的小账，由于我国的电价要远低于油价，这意味着以每年两万公里的行驶里程进行计算，一年的电费比加油要少花几千块钱。然而问题来了，大家算过长期的大账吗？比如，三至五年以后的维保成本，以及长期的二手车保值率！
要知道我国家用车的换车周期，普遍在5年左右或者更长时间，这意味着如果选购迭代频率极高的新能源汽车，就要接受电池衰减导致的续航变短，以及养车费用逐年递增的隐性成本，省下的那点油钱，后期全贴进去都还不够。反观燃油车，除了油钱比电费要稍高些以外，只要日常保养得当，基本不会产生其他的维保费用。
以品质过硬的全新速腾S为例，该车在研发阶段就经历了业内最严的各种实验，比如仅是内外饰零件质感和颜色，就必须保证15年内无可见变化，车门开合疲劳度也要达到10万次以上，车身装配件和底盘零部件更是要满足使用15年或30万公里不失效。哪怕是核心零部件中工作强度最高的涡轮增压器，也必须在高海拔地区的极端工况下，实现30 万公里无故障的循环使用寿命！
好家伙！面对如此过硬的品质，完全可以有底气地讲，全新速腾S在10年的正常用车周期内，基本很难出现除了日常加油和基础保养以外的其他维保费用。当然了，任何车都不敢保证完全不出问题，哪怕车辆在行驶中出现问题，面对保有量如此之高的“大众速腾”，哪怕大家不方便或者不想进4S店维修，路边随便一个正规修车店都能为车辆进行保养维修，并且配件也非常便宜，不会出现像电车那种必须进4S店，还要高价维修的情况。
保值率高居同级TOP3
让用户省心又省钱的同时，全新速腾S的保值率还非常高。
众所周知，保值率与很多因素挂钩，比如销量、品质、口碑和保有量等等。先从销量来看，开头也提到目前“大众速腾”在中国市场的累计销量已经超过450万辆，因此该车的保有量也是极大，相信很多人甚至还能在路上看到第一代速腾的身影。在高销量、高保有量的规模化背后，代表着配件易找且便宜，再加上该车的过硬品质和优秀口碑，这就意味着有更多的用户在选购二手家用车时，愿意优先考虑大众速腾。
正所谓耳听为虚眼见为实，在中汽协发布的《2025年度中国汽车保值率报告》中，紧凑型车的平均三年保值率为48.34%，速腾却以高达57.6%的三年保值率领跑同级，并高居同级车型保值率TOP3，反观同级新能源车型的三年保值率，平均值甚至仅能勉强达到40%左右。更为值得一提的是，哪怕把换车周期拉长到五年，大众速腾的保值率仍然接近50%！
给大家算笔账，这意味着如果你是以10万入手的全新速腾S，开上三年还能卖6万左右，开上五年甚至还能卖四万多。反观同级的新能源车型，开上三年的保值率，甚至还不如速腾的五年保值率，这中间的差值可是高达几万块呢，可以说是换车周期越长，贬值得越厉害。由此可见，想要长期省大钱，还是选大众速腾更靠谱。
大侠车谈：毫无疑问，对于家庭用户来说，虽然新能源车型在短期的用车成本上，确实要比加油更省钱，但是对于换购周期较长的家用车来说，省心省钱又保值的全新速腾S，在维修保养和保值率等方面的长期优势，会随着时间增长逐渐显现出来。因此，但凡你能算明白长期的大账，这辆拥有德系品质又在智能方面进行大升级的全新速腾S，仍是10万级家用车的首选！
