2026年5月19日，华为轮值董事长徐直军到访东风汽车，与东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青正式签署“奕境—华为乾崑全面深化战略合作2.0协议”，并为双方共创团队授予“华为乾崑全栈原生共创金牌团队”称号，这是华为内部最高荣誉之一。
四个月前，华为终端BG CEO余承东到访东风；更早之前，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志多次公开为奕境站台，并在华为乾崑技术大会上直言：“华为最新最好的技术，奕境X9全搭载。”
半年之内，华为集团决策人、终端操盘手、车BU一把手三位核心高管先后到访同一家合作车企，两大核心业务线鸿蒙与乾崑同步深度介入。这种阵容、这种频率，在华为汽车产业合作版图中极为罕见。奕境，凭什么？
徐直军罕见亲临战略意义远超一场签约
徐直军的行程一向以高度战略导向著称。时隔一年多再次到访东风，背后信号再明确不过：奕境在华为汽车生态中的战略地位已经发生质变。根据协议，“战略合作2.0”的核心是“全面深化”——从技术共研到联合定义，从营销协同到组织融合，华为与东风在奕境品牌上的合作，正从项目级升级为体系级协同。
时间节点同样耐人寻味。奕境X9发布不到一个月，徐直军便到访试乘并给予高度肯定。对于决策链条极长的科技巨头而言，这不是礼节性访问，而是一次带有明确背书性质的高层站台。在华为内部话语体系中，高管公开行程就是战略优先级的风向标。徐直军到访、签约、试乘、授牌，一系列动作叠加释放的信号是：奕境已进入华为汽车战略的核心盘。
从“界”到“境” 为什么东风总是华为的那个“例外”
回顾华为与车企的合作历史，会发现一个有趣现象：华为进军汽车产业的关键节点，几乎都有东风的影子。而当华为与东风开创第三种合作形态——“境模式”时，第一个豪华品牌奕境再次落子东风。
这不是巧合，而是经过验证的战略选择。东风拥有央企体系中最完整的整车研发制造能力，华为则具备智能化领域的技术优势。两者之间不是买卖关系，而是“超融合”式的能力互补。在华为三大合作模式中，“境模式”被靳玉志明确界定为最高阶形式。其核心区别在于：不再是华为提供技术、车企负责生产的“模块化合作”，而是从产品定义阶段就开始的“联合定义、联合开发、联合办公、联合营销”全栈原生共创。这意味着奕境X9上的每一项华为技术，都不是简单外挂，而是从一开始就融入产品底层架构。
“华为最新最好的技术，奕境X9全搭载”——不是口号
靳玉志反复强调的这句话，由徐直军的到访验证后，分量完全不同。根据已披露信息，奕境X9将全系标配华为乾崑ADS 5智驾系统、鸿蒙座舱HarmonySpace 6，以及华为乾崑赤兔平台。这三大技术体系，代表了华为2026年量产上车的最高水平。
更关键的是“全搭载”。在华为与其他车企合作中，出于定位或成本考虑，往往只选择部分技术上车，但奕境X9获得了近乎无短板的华为全栈技术赋能，这种资源倾斜力度独一份。
奕境汽车董事长汪俊君回应得也很直接：“华为乾崑未来最新最好的技术，一定都会在奕境率先搭载。”潜台词是：奕境不仅是华为技术的受益者，更是前沿技术的优先试验场和旗舰载体。
在华为内部，2026年共有三大9系旗舰产品布局。奕境X9作为其中唯一的SUV，填补了华为系9序列在高端SUV领域的空白，且是在问界M9等产品已验证成功基础上打造的年度旗舰SUV。
一场蓄谋已久的战略合围
徐直军的到访不是孤立的站台，而是一场蓄谋已久的战略合围的收官之战。从技术倾注到组织融合，从高层背书到资源倾斜，华为正在用最直接的方式告诉市场：奕境是华为汽车下半场最重要的一步棋。
对东风而言，奕境是高端化转型的关键一役；对华为而言，奕境是“境模式”成功跑通、具备复制推广价值的标杆项目。双方的共同目标明确——在智能电动车决赛圈，打造一款真正没有短板的旗舰产品。徐直军那句话，或许是对这一切最好的注脚：“用华为最好最新的技术，赋能东风造最好的产品。”
