极狐的产品矩阵正在加速补齐。主打“技术中坚”的阿尔法、定位高端的问道，以及如今上市的贝塔系列首款车型——贝塔S3。市场表现上，北汽新能源董事长刘观桥透露，预售到上市，极狐贝塔S3的订单已经突破了3万台；上市后，官方公布，上市2小时新增大定超1万台。
之所以能取得不错的开局，主要是因为这次极狐贝塔S3共推出充电、换电两大版本8款配置，换电版限时优惠价为5.98万-7.18万元，充电版限时优惠价为7.98万-12.08万元。换电版5000公里里程为单月399元，不限里程单月599元。
作为与宁德时代合作的车型，能换电加上价格便宜，无疑是极狐贝塔S3的核心竞争力。刘观桥还透露，极狐贝塔S3换电版订单占比76%——可见，大部分用户还是很认可宁德时代的换电站。
不过一提到换电，大家首先想到的就是蔚来。那么，宁德时代的巧克力换电站和蔚来换电站有哪些核心不同？极狐贝塔S3这款车产品力如何？
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宁德时代巧克力换电，相比蔚来更经济
从补能原理上来说，宁德时代巧克力换电和蔚来一样，车辆底盘保留承载与电气接口，电池作为独立模块可拆卸、可替换。用户体验上，官方实测极狐贝塔S5实际换电用时仅92秒，甚至比蔚来还要快。
价格上，目前巧克力换电的月租费用，车型本身售价都比蔚来便宜，这也意味着两者之间有明显的差异，并非明显的竞争关系。
巧克力换电之所以比蔚来成本更低，主要原因还在于两者在技术路线、生态模式上的差异。
在技术路线上，蔚来电池冷却系统采用液冷，结构稳固、温控精准，可适配高性能、大电量的高端家用车型，因此成本也就更高。
而巧克力换电采用风冷式，结构简洁、故障率低、造价亲民，牺牲了高端性能、极致稳定与精密温控，更适配经济型家用车、网约车等大众化车型。不过，宁德时代官方明确未来会升级兼容液冷方案，覆盖更广的车型矩阵。
此外，和蔚来的一体化大电池包的固定容量不同。巧克力换电名字就源于：单个巧克力换电块容量为26.5kWh，可根据需求自由组合1-3块，实现从26.5kWh到79.5kWh的电量配置，对应约200-600公里的不同续航里程。这样只生产小电池就能覆盖所有续航需求，将大规模的量产单价也压到最低。
在生态与运营模式上，巧克力换电走的是开放兼容的路线，已经和北汽极狐、上汽、长安、红旗、广汽埃安、五菱等多家车企达成合作，覆盖全品类经济型与营运车型，实现全产业链的成本压缩。
更值得一提的是，巧克力换电站还结合了换电和超充。既能 99秒极速换电，也能用神行超充桩大功率快充，换电和超充用同一套变电、供电设备。在同等土地和电力容量下，一个车位的服务能力是配储充电站的3倍，设备复用率达85%，电损降低13%以上，超充部分增量投资仅为配储超充站的1/5，能显著提升土地、电力等稀缺资源的利用效率。
此前，在宁德时代科技日上，换电业务总经理杨峻还表示，2026年下半年起，巧克力换电用户可在电价最贵的时段，将满电电池反向卖给宁德时代，宁德时代支付差价，一次还能挣个买菜钱。巧克力电池因此具备消费与盈利双重属性，进一步提升了其吸引力和盈利能力。
宁德时代作为全球最大电池制造商，换电自产自销，可大幅省去电池采购成本；叠加与中石化合作，利用加油站存量土地与电力配套，换电站建设与运营成本也能够进一步降低。
当然，目前来看，巧克力换电站还在持续建设中，覆盖面远不如蔚来，且三四线城市覆盖面更为有限。从我们走访极狐终端门店来看，销售透露，目前在成都，巧克力换电站为二十多个，数量上远低于蔚来。不过官方表示，2026年全年，宁德时代将建成3000座巧克力换电站，覆盖更多核心城区。
值得注意的是，对于很多用户关心的“是否可以用极狐贝塔S3跑网约车”问题，销售明确表示，极狐的换电版不能跑网约车，会被换电站拉黑。因为极狐是家用车定位，一旦用于网约车，会直接失去三电质保、电池保修资格等——五菱、埃安、长安才是宁德时代指定的营运车型。
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A0级车的价格，B级车的尺寸
从对极狐贝塔S3的静态体验来看，这款车的一个最大产品亮点就是空间。其长宽高为4916mm×1900mm×1480mm，轴距2876mm。坐进后排空间，165cm的女生腿部空间有将近半个小臂，头部空间也有一拳左右。后备箱空间容积578L，座椅放倒为1746L，全车得房率91.2%。
现场展示来看，该车能装下30个20升行李箱。这样的空间表现，放在同价位级别都是独一无二的存在。
这款车的外观也得到了年轻用户的认同。刘观桥在发布会上表示，极狐贝塔S3男性用户占比 61%，女性用户占比 39%，车型不仅深受男性用户青睐，女性用户占比同样处于较高水平。而从年龄分布来看，30 岁以下用户占比超过五成，31-40 岁用户占比达四成，用户群体呈现出鲜明的年轻化特征。
具体来看，极狐贝塔S3采用极狐家族式的设计语言，前脸为星环式灯组和两侧分体式大灯，搭配前机盖两侧隆起线条，加上1.94的轴高比，呈现出低趴流畅的车身姿态，传递出年轻运动的风格。此外，还有7种车身颜色可选。
内饰方面，车内搭载15.6英寸中控屏和全液晶仪表，中控台还搭配了木纹饰板，进一步提升质感。不过整体来看，内饰还是有些许塑料感，软包裹面积不如阿尔法S5，毕竟价格便宜。
续航上，换电版CLTC续航535km，充电版CLTC续航有460km、560km、660km三种。仅换电版本采用宁德时代的巧克力换电电池，充电版为巨湾因湃/亿纬锂能和中创新航的极光电池。从价格、电池和续航来看，换电版确实更划算。
换电版的配置选择上，5.98万元的535 PLUS版，标配 HiCar/CarPlay、胎压报警、热泵空调、中控屏、倒车影像、定速巡航等，配置较为基础，适合预算不高，看重换电和续航的用户。
6.48万元的535 MAX版多出50W无线快充、手机蓝牙钥匙、前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风/记忆、外后视镜加热/电动折叠/记忆、算力为18TOPS的地平线征程J6B芯片等。这一版本补齐了舒适和智能配置，性价比也最高。
7.18万元的535 MAX+版增加前排座椅按摩、1.1平米双镜穹顶天幕、电动遮阳帘、256色氛围灯、电动尾门、后排扶手和杯架等。这一版本属于上市时新增的版本，也是为了满足部分用户对全功能配置的需求，适合预算充足，追求更高舒适性配置的用户。
充电版基本上延续换电版的配置分配，可根据三种续航进行选择，对续航要求不高，推荐8.78万元的560MAX版；对续航有更高需求，则可以考虑10.78万元的660ULTRA版。而如果需要高阶智驾，12.08万元的660 ULTRA+版，配备128TOPS地平线征程J6M芯片和1颗激光雷达，具备记忆泊车、城市领航、高快领航等辅助驾驶能力。
总体来看，极狐贝塔S3拥有大空间、长续航，且外观好看、舒适性配置也够用，叠加换电优势，基本符合主流家庭用户的用车需求。主要竞品为小鹏MONA M03、零跑B01等，适合对智能化要求不高，且价格敏感型用户。
我们认为，该车预计将会成为继阿尔法S5之后，极狐又一稳定上量的车型。
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