太卷了，缤果Pro最大的卖点就是“入门即满配”，单是全系标配的配置就超过了80项，包括12.8英寸中控大屏、灵语AI交互、液冷电池、3C快充、对外放电等等，高配版甚至还能选装AEB自动紧急制动和智能泊车，这可比很多“低配乞丐、高配堆料”的同价位车型强多了，至少你不用额外花太多钱就能获得相对完整的体验，这也算是侧面保持了五菱一贯的亲民定位。
所以缤果Pro在没有试驾、没有公布最终价格的情况下，能获得“预售38天大订突破5万台、未上市先交付1.35万台”的成绩，我们并不意外。
跟海鸥比，缤果Pro的起售价便宜了1.3万，虽然海鸥的激光雷达智驾更激进，但在这个价位，1.3万的价差已经足够影响购买决策了。
其实代步车“消费升级”不是五菱一家在搞，比亚迪、吉利、零跑都这么干，只不过有的在配置和品牌声量上不如缤果Pro，比如零跑T03。
缤果Pro的优势是渠道，全国有超过2800家销售服务网点，覆盖县域和乡镇，这就导致缤果Pro天然具备某种统治地位。
另一个好消息是，宏光MINI EV的车主是可以被转化过来的，毕竟缤果Pro正好卡在宏光MINI EV老车主“向上换一步”的预算区间里。
所以，缤果Pro哪怕不去抢别家的客户，内部循环性消化也够躺平一阵了。
