又是一场混战，比亚迪秦L、比亚迪海豹06、日产N6都是中型插混轿车市场的热门车型，但相较三款竞品，拥有高阶智驾、230公里纯电续航、同级最长轴距的吉利银河星耀7 MAX卖点更明显。
不过，这台新车讨论度最高的还是四驱系统。
星耀7 MAX出现之前，中型插混轿车市场几乎没有哪款产品能提供四驱选项，想买四驱车只能提高预算，这也成了星耀7 MAX最特殊的地方，四驱的准入门槛因此被拉到了10万元级别。
如果你是那种追求湿滑路面稳定性和山路超车信心的用户，除了星耀7 MAX，这个价位段你找不到第二个选择。
比较出乎意料的是，星耀7 MAX没有走"四驱换油耗"的老路，它的馈电油耗只有2.98L，用两驱的油耗开四驱的车，这种产品在之前是没有的。
不充电的前提下，星耀7 MAX的使用成本跟许多经济型小车差不多。
我知道各位能举出很多馈电油耗比星耀7 MAX还低的例子，比如秦L DM-i，但秦L DM-i也付出了代价，驱动形式被锁死在前置前驱，加速能力也仅仅是7秒级，比星耀7 MAX慢了2秒。
至于星耀7 MAX短期内会不会被追上，我的答案是“很难”。
第五代DM-i是目前插混市场最成熟、规模最大的技术平台，但比亚迪目前的产品矩阵里四驱版本的油耗确实明显高于同车型的前驱版本，如果想把数字打下来，不是小改款能解决的。
或许，星耀7 MAX会成为未来细分市场的王，这倒是可以浅浅期待一下。
