最近，本田汽车社长三部敏宏近期正式公布重构全球业务的重大举措，明确撤回此前提出的2040年实现全面电动化目标，将技术重心全面转向混合动力，并将战略资源集中到北美、日本和印度三大优先市场。
也就是说，本田计划以印度将取代中国，成为本田全球三大核心销量支撑市场之一，而中国市场则正式退出其全球核心增长行列。全面转向混动技术
根据最新规划，本田将全力研发下一代混合动力技术，目标实现成本下降30%以上、燃油经济性提升10%以上，新技术将于2027年量产。未来三年内，本田将以北美市场为中心在全球推出15款混合动力车型，填补D级大型混合动力SUV的品类空白。
智能驾驶方面，本田海外车型将搭载与Helm.ai联合研发的高阶智驾系统，未来5年适配超过15款车型；中国市场车型则采用Momenta智驾方案。电动车预算大幅压缩
在投资分配上，未来三年本田将向汽车领域投入6.2万亿日元，其中4.4万亿日元用于汽油车和混合动力车，1万亿日元投向软件技术，而电动车相关投资被大幅压缩至约0.8万亿日元。
本田预计，到2029年将弥补暂缓电动车业务产生的经营损失，实现超过1.4万亿日元的创纪录营业利润。本田同时表示，将于2030年重新评估电动化需求趋势并作出投资决定，但2050年碳中和目标维持不变。最高损失2.5兆日元此次战略收缩伴随巨大财务代价。受北美新能源汽车补贴政策终止影响，本田已决定终止原定在北美上市的三款新能源车型，预计带来最高2.5兆日元的损失。
与此同时，本田最新财报显示，公司出现自1957年上市以来的首次全年净亏损，净亏损额达4143亿日元。日产汽车同样连续两年巨额亏损，净亏损5331亿日元，已启动结构改革，计划全球裁员2万人、关闭7座工厂；丰田虽保持盈利但净利润同比下降近两成。日本七大车企2026财年合计净利润预计较2023财年历史高点大幅下降48%，近乎腰斩。中国4月销量暴跌48%中国市场的急剧萎缩是迫使本田战略调整的关键因素。本田中国4月终端销量仅为22,595辆，同比暴跌48.28%，前4个月累计销量同比下降28.03%。本田承认其在响应速度、产品实力和成本竞争力方面已无法在中国市场赢得竞争。
为维持生存空间，本田计划提升市场响应速度，利用本土化零部件和技术，引入合资公司中方股东技术平台，由广汽本田和东风本田主导开发新一代电动智能汽车，首款车型预计于2027年陆续上市。在此之前，雅阁、CR-V等燃油车型仍需守住基本盘。以印度取代中国
本田已投资3亿印度卢比在印度成立数字创新营销公司，以研究当地用户消费习惯与用车偏好，并计划从2028年开始在紧凑型和中型车市场推出专为印度开发的全新车型。尽管本田声称将于2030年重新评估电动化需求，但此次全面退回混合动力的战略转向，已标志着其全球电动化攻势的实质性终结。
