5月20号晚上，小鹏GX价格公布，预售价39.98万，正式售价27.98万起，限时权益后26.98万起。一口气砍了13万，小鹏这刀不是砍竞品的，是砍自己的。
何小鹏在发布会上说"这次定价，确实很难"。我翻译一下：按预售价卖，大概率没人买；按现在这个价卖，大概率不赚钱。
这事值得好好聊聊。因为小鹏GX不只是一台新车，它是小鹏冲击高端的关键一子，也是"物理AI"这个概念第一次被压到27万级市场的试验品。
这价格？属实有点意外啊
预售价39.98万，正式售价27.98万起，降幅超过25%。如果你觉得这就是"预售虚高、上市实降"的常规操作，那就太浅了。
这背后是两个完全不同的市场定位：
39.98万，打的是40万级全尺寸SUV市场。在这个价位，品牌溢价是第一门槛，小鹏选择不硬扛，而是换个思路。
26.98万，直接把全尺寸旗舰SUV拉到了27万级。小鹏GX用"5米2大车+线控底盘+双腔空悬+后轮转向"的配置组合，在更主流的价格带释放技术红利。
有人说这是"三级价格预期管理"：39.98万做锚，27.98万做惊喜，26.98万限时价逼单。我不完全同意。这确实是心理战术，但更深层的原因是：小鹏选择用技术换市场，让更多人触达旗舰科技，而不是守着高价等品牌溢价慢慢涨上来。
这不是让利，是主动出击的战略选择。
但你别觉得26.98万就稳赚。小鹏2025年Q4汽车毛利率只有13%，这还是在主力车型20万级的情况下。现在把5米2的全尺寸旗舰SUV压到27万级，单车利润大概率非常薄，甚至可能亏损。何小鹏说"保证一定利润"，我猜那个"一定"非常有限。
那为什么要这么干？因为GX要让更多人用上旗舰科技，同时帮小鹏打开利润天花板。
这不是一场定价战，是一场身份战。
小鹏GX最硬的技术牌，是智驾。
全系搭载自研图灵AI芯片，Max版1颗（750TOPS）、Ultra SE版2颗（1500TOPS）、Ultra版3颗（2250TOPS），Robotaxi版4颗（3000TOPS）。作为参考，目前市面主流量产车的智驾算力在100-800TOPS之间。小鹏GX顶配的2250TOPS，已经是行业顶尖；Robotaxi版3000TOPS，更是全球车端最高。
但问题来了：你今天买一台家用SUV，用得上3000TOPS吗？
说实话，用不上。当前的辅助驾驶场景，高速NOA、城市NOA、自动泊车，几百TOPS绰绰有余。多出来的算力，短期内就是闲置的硬件成本。
那为什么还要堆？
因为小鹏的算盘不是按"今天"打的。GX是中国首款全栈自研Robotaxi量产车型，5月18日首台Robotaxi已在广州下线，今年下半年开启批量测试。小鹏的路线是：用Robotaxi跑真实路况数据，训练自动驾驶模型，模型能力验证后，通过OTA反哺给GX Ultra用户。
翻译成人话：你今天买一台GX Ultra，未来可能通过软件升级，获得接近L4级的自动驾驶能力。
这个逻辑特斯拉FSD也走过，硬件预埋，软件迭代。但小鹏走得更激进：直接把Robotaxi测试平台和家用量产车放在同一款车型上，共享核心架构。
风险是什么？第一，纯视觉方案（不依赖激光雷达）在极端天气、低照度场景下的可靠性，还需要更多真实路测来验证；第二，L4级自动驾驶的法规放开时间不确定，硬件预埋的兑现周期可能比较长；第三，3000TOPS算力的功耗和散热对整车续航的影响，目前没有公开数据。
我的判断：如果你是技术信仰者，愿意为"未来可能升级"买单，GX的算力预埋是实打实的加分项；如果你是务实派，只看今天的体验，Max版的750TOPS完全够用，性价比更高。
小鹏GX全系标配后轮转向，最小转弯半径5.4米。5米2的大车转弯半径跟A0级轿车一样，这点确实牛。但更大的话题是线控转向。
线控转向是什么？方向盘和车轮之间没有物理连接，转向指令通过电信号传递。好处很明显：转向比可以全速域可变，低速打半圈方向就能掉头，高速变稳；方向盘可以电动伸缩135mm，给腿部让出更多空间；更重要的是，它是实现高阶自动驾驶的必要条件，电脑控制方向，总不能还拖着一根机械轴。
但线控转向在中国乘用车市场，几乎没有先例。消费者的第一反应是：万一电子系统失灵，方向盘失灵怎么办？
小鹏的回答是：四重冗余。转向系统有四套备份，任何一套失效，其他三套还能接管。这和飞行汽车的安全冗余是同一套体系，小鹏汇天的飞行汽车也需要转向系统的极限可靠性，GX等于把航空级安全标准搬到了乘用车上。敢这么干，底气来自技术积累。
更具体的安全底子：GX按照ASIL-D最高功能安全等级研发，制动系统同样四重冗余，供电、通信双冗余，全车11个安全气囊，16000吨一体压铸车身，扭转刚度56000Nm/deg。发布会现场还完成了行业首次720°五重连环碰撞测试，车身零失效、电池零异常。
线控转向这事，技术逻辑没问题，安全冗余也到位。但真正的考验不是技术，是信任。中国消费者对"取消物理连接"的接受度，远低于对"增加电子功能"的接受度。小鹏需要让更多用户亲自感受：线控转向不是"少了根轴"，而是"多了四层保险"。
GX提供纯电和超级增程两种动力，这个组合值得单独说。
纯电版：800V平台+5C超充，CLTC最高750km，10%-80%只要11.7分钟，12分钟补能525km。百公里能耗15.2kWh，比很多紧凑级纯电轿车还低。
超级增程版：5C超快充磷酸铁锂电池+60L油箱，CLTC纯电430km、综合1585km。双电机四驱370kW，零百4.98秒。关键是：低电量（10%）状态下零百衰减小于1秒。加92号汽油就行，不挑食。增程器介入噪音增量≤0.5dB，基本无感。
430km纯电续航的增程车，才是2026年家庭用户的最优解。
为什么？日常通勤半径30-50km，430km纯电可以覆盖一周不充电；偶尔长途，1585km综合续航加满油电直接走人，不用规划充电桩。5C超充意味着偶尔纯电跑长途，12分钟也能补够。这不是妥协，是"全场景覆盖"。
纯电版适合有家充桩、日常不跑长途的用户；增程版适合充电不便、经常自驾游的家庭。两种选择，两种人生，同一种技术底座。
还有一个细节：小鹏增程版用的是EIS电池安全芯片，实时监测电芯内部微观风险，预警时间提前约2倍。电池安全这个话题，增程车比纯电车更需要被关注，因为增程车电池充放电更频繁，热管理压力更大。小鹏在这块做了专项投入，这点要给好评。
最后说说我怎么看这台车的市场前景。
何小鹏的目标是"全尺寸SUV市场销量TOP3"。按第三方数据，要进前三，月均销量需要达到约5500辆。
5米2的车身、线控转向+后轮转向+双腔空悬、Robotaxi同源智驾，这些配置放在30万以上都是超纲，放在27万级就是降维打击。
但小鹏面临的核心问题，从来不是配置够不够，而是品牌认不认。
买小鹏认什么？"智能"。但智能已经从差异化变成了标配，2026年谁家不智能？小鹏的智能，得让人一眼看出不一样。
GX真正的破局点，不是价格，是让用户相信：小鹏的智能，和别家的智能不一样。不一样在哪？在于Robotaxi同源技术下放，在于线控转向的底层架构优势，在于未来OTA可能带来的能力跃迁。这些，都是小鹏花十年攒下来的技术家底，别人抄不走。
小鹏GX赌的，是技术信仰能不能转化为品牌溢价。26.98万的价格，是入场券；接下来三个月的交付量和用户口碑，才是真正的考试。
