2026年5月20日，小鹏首款全尺寸新科技旗舰SUV——小鹏GX正式发布。新车提供纯电与超级增程两种动力版本，限时权益价26.98万元起，共推出Max、UltraSE、Ultra及Ultra旗舰四种配置版本。
价格之外，我更在意的是这款车试图回答的一个问题：当一台车大到足以容纳全家人的期待时，它是否还能装得下每个人的体面与自由？
很长一段时间里，全尺寸SUV与“难开”几乎是同一枚硬币的两面。你想要更高的视野、更足的气场，就得接受掉头时的手忙脚乱、停车时的反复试探。这不是技术问题，而是物理规律——但规律，从来都是用来被打破的。小鹏GX车长5265mm，轴距3115mm，这个数字放在五年前，足以让任何驾驶经验丰富的人在窄巷掉头时心跳加速。而它全系标配后轮转向，最小转弯半径5.4米——这个数据意味着什么？一台A0级轿车能做到的事，这台接近5米3的大家伙也能做到。这不是简单的配置堆砌。后轮转向的背后，是小鹏对“家庭用户真实痛点”的敏感捕捉：真正让用户犹豫的不是价格，而是日常使用中的每一次尴尬。掉头时被后车鸣笛、停车时反复揉库，这些细微的不适感累积起来，足以让一个家庭放弃“大车”这个选项。小鹏GX把这扇门推开了。
内饰方面，小鹏有一段话让我印象深刻：“真正的豪华，不是堆水晶、贴金箔，而是优秀的设计、精致的配置叠加科技的差异化。”这是一个容易被忽视但极其重要的判断。过去几年，汽车内饰的“豪华竞赛”正在走向一种奇怪的极端：更多的屏幕、更亮眼的材质、更复杂的装饰线条。但很少有人停下来问：坐在车里的人，真正需要的是什么？小鹏GX给出的答案是星柔透光皮革——将氛围灯做到皮革下方，点亮时如星河璀璨，熄灭后隐于无形。这种设计的美妙之处不在于“炫”，而在于“藏”。它懂得什么时候该出现，什么时候该退让。这是一种克制的豪华，也是真正成熟的设计语言。还有那个可升降无线充电面板、卡槽与隐式杯托集成于一体的领航悬浮中岛——看似简单的整合，实则是小鹏对“使用频率”与“视觉秩序”之间关系的重新梳理。真正好的设计，不是让你注意到它，而是让你用起来觉得“本该如此”。
在安全层面，小鹏GX做了一件很有意思的事：它把航空级的安全冗余设计搬到了车上。飞机故障概率要求是10的负9次方，汽车是10的负5次方——相差一万倍。小鹏GX从飞行汽车技术中提取了安全冗余的思路，在转向、制动、车门解锁系统上配备四重备份，驱动、供电、通信系统采用双重冗余。这听起来像是一组枯燥的工程参数，但它的本质是：在你看不到的地方，这台车替你多想了三步。驾驶员失能辅助系统是另一个让我在意的细节。高速行驶中驾驶者突发晕厥——这不是危言耸听的极端场景，而是每年都在真实发生的悲剧。小鹏GX能自动完成“警示-变道-驻车-求救”全流程。这种功能不是为了写在配置表上，而是为了在某个可能永远不会到来的时刻，替你守住最后一道防线。真正的安全，从来都不是让你时刻意识到它的存在，而是让你可以彻底忘记它的存在。
纯电版CLTC续航750km，能耗15.2kWh/100km，搭配5C超充技术12分钟补能525km。超级增程版CLTC纯电续航430km，综合续航1585km，每公里出行成本低至3分钱。这些数据当然漂亮，但我更想聊的是数据背后的选择。小鹏GX同时提供纯电与超级增程两种动力，表面上是在解决“续航焦虑”，实际上是在回应一个更深层的问题：家庭出行的本质，是对确定性的渴求。你可以接受偶尔的惊喜与意外，但在带孩子长途出行、赶飞机、深夜回家这些场景里，你需要的是“可预测”。小鹏GX用两种动力方案，把选择权还给了用户：如果你多数时间在城市通勤，纯电版足够优雅；如果你经常跨省自驾，增程版给你那份踏实的从容。值得一提的是，小鹏GX超级增程版不挑油品，可加92号汽油——这个细节暴露了产品团队的真实洞察：真正的长途，不是从一线城市到另一个一线城市，而是去那些可能只有92号汽油的地方。
智能驾驶方面，小鹏GX全系搭载图灵AI芯片，最高3000TOPS算力，第二代VLA系统推送6.2.0版本后，新增了“园区地库无导航漫游”及“全场景原地起步”功能。技术术语的背后，是一个朴素的进步：车开始像人一样，走到哪、看到哪、开到哪。过去智能驾驶最大的问题不是“能不能用”，而是“敢不敢用”。复杂的停车场、人车混行的窄路、突然倒滑的电摩——这些真实世界里的混乱场景，恰恰是传统智驾系统最怕的。小鹏GX用纯视觉大模型的能力跨越，试图回答这个问题：让智驾不再是实验室里的表演，而是日常生活中可以托付的对象。小鹏联合新华社开展的10项典型安全场景直播实测，验证的正是这一点。十字路口鬼探头、暴雨倒伏树木、路边电摩突然倒滑——这些不是驾考题目，而是每个司机都可能在某一刻遇到的真实考验。
第三排座椅，长期以来是全尺寸SUV的“面子工程”。厂家愿意装，用户不愿意坐。坐垫短、靠背直、头部空间压抑——坐在第三排的人，像是被塞进了一个“有人权但没尊严”的位置。小鹏GX给第三排座椅配备了0到180度靠背和头枕电动无级调节，还有坐垫与靠背加热。这不是什么惊天动地的技术突破，而是对“谁值得被认真对待”的回答。一台真正服务于家庭的车，不应该让任何一个座位上的人在心里默默委屈。后备箱在6人满载状态下仍有673L容积，可轻松容纳6个24寸行李箱。当第三排全部电动收纳后，后备箱扩展至1748L，可不折叠并排放进4辆自行车。这些数字的意义在于：你不必在“带上所有人”和“带上所有东西”之间做痛苦的选择。
小鹏GX的官方定位是“面向物理AI时代的新科技旗舰”。但我更愿意把它理解为一次关于“取舍”的重新思考。过去，全尺寸SUV的潜台词是妥协：要大就要牺牲灵活，要豪华就要接受浮夸，要空间就要忍受第三排的委屈。小鹏GX试图用技术把这些妥协一个一个地抹掉，让“全尺寸”不再意味着“全负担”。它不是给所有人的车。它给的是那些正在为自己、也为家庭努力折腾的人——他们既要体面，也要实用；既要科技，也要温度；既要向前奔跑，也要确保后座的家人睡得安稳。在这个意义上，小鹏GX不只是一台车。它是一份关于责任的方案，也是一种关于爱的表达方式。
