定位的越精准，顾客画像越具体，卖的越好。
就比如，理想是家，蔚来是商务，极氪是性能，那小鹏，我认为就是就是智能科技，是对智驾要求，对看得见的科技，性价比高的90、95后用户群里。
5月20日，情人节这天，创业十二年后的首款大六座全尺寸SUV——小鹏GX，上市售价区间确定为26.98万元至34.98万元，
要知道，4月15号的预售发布会，那时候预售价要39.98万元。
如今，以一场定价“断崖式”调整的发布会，宣告了这家曾经在旗舰产品上走过弯路的企业，正以一种近乎决绝的姿态，重新夺回市场的话语权。
科技普惠的具象化表达
何小鹏将“G”定义为旗舰气场，“X”诠释为向高阶技术无人区探索的勇气。这套略显抽象的话语体系，在GX实车面前却显得恰如其分。
车身尺寸为5265/1999/1800mm，3115mm轴距，赋予这台全尺寸SUV不容置疑的存在感。但真正的旗舰气质，从来不止于尺寸的堆砌。
设计语言上，GX展现了小鹏对细节的偏执。隐藏式水切方案将金属窗框条完全收纳于车门内部，使侧窗玻璃呈现光滑纯平的视觉整体，配合2.682平方米的侧向车窗视野与前方2.275平方米的蚌式机舱盖，将一辆大尺寸SUV的风阻系数压低至0.255，这一数据本身就是工程能力的宣言。
车头那枚历经33天、15道工序微米级数控精雕的太空陶瓷24K金标，则是在品牌标识层面，为旗舰定位注入仪式感。
但真正的差异化竞争力，藏在那些看不见或不易察觉的底层架构中。前双叉臂与后H臂独立悬架、全系标配的可变阻尼减震器、智能四驱与空气悬架，加之同样标配的后轮转向，让一台车长接近五米三的庞然大物拥有了与尺寸不符的操控灵活性。
顶配Ultra旗舰版更首发小鹏原生线控底盘，取消方向盘与前轮之间的机械硬连接，实现全速域可变转向比，方向盘打满仅需0.6圈——倒车入库不再需要交叉换手的驾驶体验，是技术对日常场景的温柔关照。
座舱内部的配置逻辑，则清晰指向了家庭用户的核心诉求。副驾与第二排右侧的零重力座椅、第二排左侧的飞航舒享座椅，均支持14向电动调节与16点按摩；一二排座椅放倒后可拼成1.8米大床；第三排座椅支持0度至180度无级调节，并可通过电动三折叠机制实现完全平躺。
双门双温区冰箱内置美的PST杀菌模块，福耀1.88平方米LC调光隐私玻璃可在0.16秒内完成变色，最暗状态下隔绝99.9%的紫外线。
这些配置清单的背后，是小鹏对目标用户群体需求的精准拆解：那些对智驾有要求、对看得见的科技配置敏感、追求性价比的90后乃至95后年轻家庭，正是GX试图捕获的核心客群。
安全层面，16000吨前后一体压铸工艺将整车扭转刚度提升至56000牛米每度，11个安全气囊的贯穿式侧气帘覆盖至第三排。
更具前瞻意义的是，小鹏汇天团队带来的六重全域安全冗余技术，制动系统四重备份、线控转向四重备份、双回路双电机驱动冗余、双总线通信架构、双低压电源集中布置、四重独立车门解锁方案，这套借鉴民航工业底层逻辑的设计，暴露了小鹏的野心：GX不仅要满足当下的安全标准，更在为未来的高阶自动驾驶铺路。
定价的“低头”与战略的“昂首”
一个多月前，当小鹏公布GX 39.98万元的预售价时，舆论场上的争议与质疑几乎不可避免。逼近四十万元的门槛，对于一个在旗舰家用车赛道上曾因配置管理失误而付出销量代价的品牌而言，无疑是一次高风险试探。彼时外界并不知晓，这或许本就是一次以退为进的心理博弈。
最终上市价格揭晓的那一刻，市场的反应足以说明一切：叠加限时减免1万元现金权益后，GX售价区间定格在26.98万元至34.98万元。相较于预售价，入门门槛直接拉低了“13万元”，价格差幅如此之大，这是谁能想到的，放眼整个汽车市场，都是非常炸裂的存在。
将一款搭载一体压铸、四轮转向、高算力图灵AI芯片及800V高压平台的全尺寸大六座SUV，压入三十万元以内的市场区间，这已不是简单的定价调整，而是一次主动的战略“自戕”——以牺牲短期利润空间为代价，换取市场份额与规模效应。
但这种看似被迫的“低头”，实则蕴含着更深层的战略考量。何小鹏在发布会上透露，GX的前装量产硬件架构将与下半年在广州批量测试的Robotaxi试点车队实现数据反哺与技术共享。
这句话的潜台词值得玩味：如果GX的价格高高挂在四十万元的温水区，其销量规模将极为有限，那些本地部署的端侧视觉语言大模型、图灵AI芯片、线控底盘技术，将难以通过大规模用户的实际道路行驶获得持续进化的数据养分。
换言之，GX的定价策略本质上是一次以规模化换取技术迭代速度的豪赌。在智能电动汽车的竞争进入下半场时，硬件预埋的算力与执行机构只是基础，真正决定算法成熟度的，是海量的真实行驶数据。
小鹏需要足够多的GX在路上跑，需要足够多的家庭驾驶员在各种天气、路况、场景下激活辅助驾驶系统，需要足够多的端侧大模型在无网络的地下停车场执行语音控车指令，这些场景数据的积累速度，将直接决定小鹏在下一阶段自动驾驶竞赛中的位置。
从这个角度看，26.98万元的起售价并非小鹏的“无奈”，而是一种清醒的抉择。过往G9在配置管理上的教训过于深刻：冰箱、彩电、抬头显示等在当时看来“非必需”的配置缺失，让一款本应冲击高端的旗舰产品在市场竞争中陷入被动。
如今GX在座椅、冰箱、隐私玻璃、充电接口等细节上的全面堆料，证明了小鹏已经完成了对用户需求的重新理解。而将价格定在一个让目标用户群体感到“物超所值”的区间，则是在用商业上最朴素的方式，为技术野心换取最大的用户基盘。
当何小鹏在台上宣布GX圆满完成北京至上海1318公里长途不补能实测，当鲲鹏超级增程技术将馈电油耗压低至每百公里6.19升，当纯电版充电11.7分钟即可补能525公里，这些技术参数的罗列，最终都需要落到真实的用户场景中去验证。而足够有竞争力的定价，正是通往这些场景的入场券。
电动EV：
小鹏GX的登场，是一次对过往教训的清算，一次对品牌定位的重新锚定，更是一场以利润换未来、以规模换数据的战略布局。
在智能电动汽车这场马拉松中，短期的价格战或许会让财务报表承压，但谁能在路面上铺开足够多的“数据采集终端”，谁就更有可能在无人驾驶的终局抢占先机。
小鹏GX定价上的这次“低头”，或许恰恰是小鹏在未来昂首挺胸的起点。
